李飞强：政策利好 2020年前燃料电池客车将迎发展机遇

第一商用车网 曹露

2017年1月15日，2017中国电动汽车百人会年度论坛第二日，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强发表了有关燃料电池客车发展现状与规划的主题演讲。

他介绍说，目前，在全球商用车领域，除宇通外，奔驰、日野和福田欧辉等企业均推出了燃料电池客车，燃料电池项目也在不断推进中。以宇通客车为例，2009年，宇通开发了第一款燃料电池客车，2012年成立了燃料电池客车的专职研发团队，并自主研发了电电混合的燃料电池系统及整车控制技术；2014年，宇通通过了国内首个燃料电池资质认证，并在2015年取得了国内第一个燃料电池客车公告；2016年成功地开发了第三代燃料电池客车。据了解，宇通目前已经开发出三代燃料电池客车产品和一辆8米燃料电池客车产品。

为什么国内外的客车企业纷纷将目光转向燃料电池技术呢？

李飞强表示，一方面，燃料电池客车目前已得到相关政策法规的支持，而新能源汽车也已经成为转型低碳经济，实现汽车产业转型升级的战略选择。“现如今，中、美、日、欧等部分国家都在通过补贴政策及颁布燃油限制法规等形式，来推动新能源汽车行业的向前发展。从最新公布的新能源汽车补贴政策来看，纯电动客车享受中央补贴的上限是30万元，大中型燃料电池客车的财政补贴不超过50万元，并且，燃料电池客车补贴额度将不采用退坡的形式。”李飞强认为，“节能与新能源汽车技术路线图”已经明确规定我国氢能与燃料电池的战略规划及2020年燃料电池的发展路线。因此，在2020年以前，政策的扶持将使燃料电池客车市场迎来利好的发展机遇。

国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强

另一方面，氢能作为可再生能源，未来将是燃料电池汽车的主要发展方向。“现在，氢能经济已成为很多国家的重要推广战略，氢气能够通过可再生能源制成，且其可作为能源载体通过燃烧或发电的方式提供能源，其中包括风能、太阳能、海洋能、地热能都可转换成氢能。因此，氢气和电力或将成为交通领域及整个工业行业主要的二次能源。”

与此同时，对于燃料电池客车的后期推广及应用，李飞强认为，车辆的示范运行和制氢、运氢、加氢等方面都应得到足够的重视。

“首先，我认为，燃料电池客车企业应结合GEF/UNDP项目来促进‘中国燃料电池汽车商业化发展’项目，并在试点城市及氢气气源丰富的地区开展车辆示范运行。未来，随着燃料电池和氢能技术的日渐成熟，车辆需要在更多的区域、领域进行推广和应用。”

其次，氢气作为燃料电池客车的主要能源类型，在制氢、运氢、加氢等方面的规划也十分重要。“我们应该联合氢能产业链的相关企业，共同推进氢能产业链的不断完善。从一次能源到二次能源、基础设施建设，氢气供应商应全面提高氢气的开发品质和氢气控制，并降低运氢成本，提高运氢效率。”

他表示，目前，国内氢气制造主要以工业副产氢、煤制氢为主，全国每年焦化副产氢的规模是100亿立方，而每辆12米公交车每年的用氢需求是7万立方，目前的年产焦化副产氢足以满足15万辆燃料电池客车的需求。未来，氢气的制造将主要采用二氧化碳封存技术来实现清洁制氢，并且国家有可能将推广以风能、太阳能的方式制取氢气。