0第一商用车网 宁如旭
“一开始，我们还是抱着试一试的态度。因为甲醇重卡毕竟是‘新鲜’事物，周围跑运输的同行还没什么人用。不过，毕竟远程新能源商用车是大品牌，品质有保障。因此，我们一下子就购买了21辆远程甲醇重卡，用来跑运输。”
近日，第一商用车网小编采访到一位西北某运输企业负责人侯帅，据他介绍，该企业的货运车队共有30辆重卡，其中，远程甲醇重卡就达到了21辆，占比非常大。
那么，为什么侯帅要选择远程甲醇重卡？这还要从他的从业经历说起。
17年摸爬滚打 他渐渐摸透了甲醇运输的“门道儿”！
1995年，20岁的侯帅从老家山东泰安前往陕西渭南服兵役。1998年，在兵役期满退役后，侯帅只身来到宁夏，并进入货运行业，直到2015年，17年间他一直从事甲醇及化工类产品的危化品运输管理工作。
回忆起刚进入行时，对于安全问题，侯帅也有过很多的顾虑和疑问。
“开始时，我对危化品运输这个行业并不是特别熟识，因此，我请教了身边从事该行业的同行和朋友，从他们那里了解到危化品运输过程中需要注意的事项，以及其危险性。”侯帅介绍道。
渐渐地，侯帅摸出了门道，并在这个行业扎下了根。不过，要想将甲醇运输事业做大、做强，单靠一个人的力量终究过于“单薄”。因此，2015年，在甲醇运输这个行业摸爬滚打17年的他，与朋友合伙儿成立了一家运输公司。
“开始的时候西北地区的甲醇重卡并不是特别多，甲醇的加注点也不多。不过，这对于我们来说却有‘先天’优势。第一，我们有专门的甲醇库区，而且我们的运输路线主要在西北地区，在加满燃料的情况下，足够往返运营；第二，我们在甘肃玉门还有专门的甲醇储运站，除了提供车用外，还供化工厂及化工园区企业使用。”侯帅坦言，“对内+对外”的运营模式，不仅让他成为当地甲醇运输行业的“独一份儿”，而且也为他积攒了大量的人脉和客户。
出于业务发展的需要，2020年，侯帅又重新成立了一家物流公司，预备在甲醇运输业务基础上，向更多货运领域发展。在事业蒸蒸日上的同时，他也面临着国五向国六排放过渡、车辆更新等一系列问题。而甲醇重卡的出现，为他提供了新的选择空间。
一次性买21辆甲醇牵引车 他为何对吉利“情有独钟”？
很多卡友都苦于，不知该如何选择适合自身运输场景和路线的车型？侯帅起初也是如此。
“在这次换车前期，我们经过了大量的实地调研，了解了同行以及路面上行驶最多的车型，并与大量的驾驶员进行了交流。这时，远程新能源商用车的区域经理找到了我们，为我们介绍了甲醇重卡在运营场景中的一系列优势；正巧，我们自己就是做甲醇运输的，在燃料加注方面有着得天独厚的优势。”因此，在综合比较用车前后期运营成本后，双方一拍即合，侯帅决定，先购买一批吉利甲醇牵引车，看看实际运营效果究竟怎么样？
就这样，侯帅所在的运输公司于2021年相继购入了21辆吉利甲醇牵引车。其中，16辆车用于普货运输、5辆车用于危化品运输。
据悉，侯帅管理的这家运输公司共有30辆牵引车在册运营，而其一次性便购买21辆吉利甲醇牵引车，并且是从来没有用过的品牌。可以说，这不仅展现着侯帅对于吉利商用车品牌的认可，更体现了“适合的才是最好的”运营理念。
那么，这21辆吉利甲醇牵引车在实际运营场景中的表现究竟如何呢？
小编在与侯帅的交谈中了解到，该公司的运输线路主要为新疆到甘肃的西北地区，路况以高速公路加国道为主；其中，普货运输线路主要为新疆-玉门东路线，危化品运输主要是新疆-玉门-盐池路线。
或是因为当过兵的缘故，在与侯帅交谈过程中，小编时刻感受到他那种从骨子里透露出来的对安全的警觉。
“其实普货运输还好，关键还是危化品运输，其中的风险比普货运输多了不是‘一星半点’。危化品运输，最重要的就是安全，安全出问题了，就最容易发生事故。”侯帅直言道。
那么，如何杜绝安全事故，降低风险性呢？侯帅说，除了定期组织驾驶员进行安全学习和培训外，车辆自身的安全性能也十分重要。
“这款甲醇重卡拥有诸多智能化的配置，如车道偏离预警、前向碰撞预警、360度盲区监测系统等，可实时监控车辆行驶状态，全面保障驾驶员运营安全。”
而且，侯帅对远程甲醇牵引车的性能表现也是极为赞赏。
“这款车搭载了远程自主研发的甲醇发动机，并采用法士特12挡手动变速箱，动力性能大大提升，起步更有劲儿，不仅能满足普货运输需求，运载危险品也不在话下；气囊减震座椅、800mm卧铺，以及众多的乘用化配置与设计，驾驶员跑运输再也不那么累了。”而且，这款车的经济性也非常高，根据侯帅测算，往返里程1400公里的运营工况下，可比传统燃油车省500多元的燃料成本。
目前，这21辆甲醇牵引车的单车最高运营里程近10万公里，车辆未出现大修或抛锚的情况。用侯帅的话说，远程新能源商用车的售后响应迅速且及时，用远程甲醇牵引车，拉危险品更踏实、更放心，“远程甲醇重卡将是我们今后坚定的选择！”
