0第一商用车网 张绪强
窦向永是一名拥有约36万粉丝的“网红”卡友，从他的短视频中，我们能领略到蓝天白云、山高路远的高原风景，还能常常看到他的爱车——福田戴姆勒欧曼EST自动挡牵引车。
驾龄近20年 选择欧曼因为信任其动力链
窦向永是山东临沂兰陵县人，从2002年就开始跑物流运输为生，驾龄已经接近20年。这近20年间，窦向永可谓走遍了祖国的名山大川，市场中主流的重卡品牌他也都接触过。2015年，窦向永第一次跑了青藏线，从此以后，他的运输路线基本就固定了下来。
“我一般是从临沂出发，先到格尔木，然后再到拉萨；从拉萨回来很难配货，多数是从格尔木配货，跑到江苏，再从江苏回到临沂。这一圈跑下来大约是8000公里，我自己一个人开车，一个月一般只能跑两个来回。”
窦向永说，当时之所以选择青藏线，主要是因为好奇，一是好奇高原的风景，二是好奇来到西藏是不是真的就能把心静下来。“青藏线上一路的风景都特别美，而且西藏的确有一种魔力，来到这里人真的能把心静下来。”窦向永说道。
从此，窦向永就爱上了这里的风景，这条路线一跑就是6年。开车过程中，窦向永还在快手上分享自己沿途的风景，也分享自己开车的一些经验，到目前为止，他已经收获了35.8万的粉丝。现在，窦向永开着自己的欧曼EST自动挡牵引车跑这一路线，所拉货物主要是普货。其实，这款车是窦向永购入的第一款欧曼重卡。
去年6月，窦向永计划换一辆新车，他希望这款车能更好地应对高原路况的挑战，并且经济性更好：“我选择欧曼主要是因为其动力链，欧曼重卡搭载的福田康明斯发动机，是一款在高原运输中拥有非常好口碑的发动机，匹配的采埃孚AMT变速箱听说比手动挡更省油，可以满足我的要求。”窦向永说道。
最终，这款欧曼EST牵引车在青藏线上拿出了什么样的表现呢？
560马力福康动力+采埃孚AMT 一月节省四五千元油费
过去一年的时间，窦向永说，他开着这辆欧曼EST牵引车在青藏线共跑了18万公里左右，车辆几乎没有出过故障，可靠性非常不错，经受住了高原的考验。
动力性方面，窦向永的欧曼EST牵引车搭载福田康明斯X13发动机，可提供高达560马力的动力输出，跑山路也不会出现动力不足的情况；配合采埃孚12挡AMT变速箱，让车辆更加高效的同时，还显著降低了油耗。“我拿这辆欧曼EST牵引车和之前的那辆车做过对比，开这辆欧曼AMT重卡，跑一个来回8000公里左右，比之前的那辆车能省四五百升油，一个月跑两个来回，就能节省下来四五千元燃油费。”
当然，在采埃孚AMT变速箱的加持下，欧曼EST牵引车不仅更加节油，而且更加舒适。青藏线上路况比较复杂，开手动挡车辆需要经常换挡来适应不同路况，开自动挡车辆则省去了这方面的操作，大幅减轻了驾驶强度。
另外，这款欧曼EST牵引车驾驶室空间更大，并且采用四点气囊悬浮减震，座椅也新增了通风加热功能，从而进一步提升了驾驶体验。
在服务方面，欧曼也能得到窦向永的认可。大家都知道，西部地区地广人稀，因此各家主机厂在西部地区的服务站密度相比东部地区都会有一定程度的下滑。而窦向永开车来到西部以后，从来不用担心找不到欧曼服务站，甚至有些时候服务站会提前主动和他联系，看他有没有时间来服务站做个保养，或者对车辆检查，提前排除隐患。
动力性、可靠性越来越好 车辆也更加“以人为本”
从事高原运输这么多年，窦向永有一个非常直观的感受，那就是车辆的动力性越来越强了，现在500马力以上的车随处可见；车辆的可靠性也有了很大改善，青藏地区地广人稀，海拔还很高，人到了这里容易有高原反应，这种情况下车辆出现任何一个小问题都会被放大，因此一辆可靠的车是跑青藏线所必备的。
另外，窦向永认为，现在的车更加“以人为本”了，增添了很多人性化设计，比如双腔油箱。“都说西藏只有两个季节，一个是冬季，一个是大约在冬季。由于海拔高，西藏地区的温度是普遍偏低的，如何在低温下启动车辆就成了一个难题。我的这辆欧曼EST牵引车配置了双腔油箱，大的油箱装普通的柴油，小的油箱装-35号柴油，每天晚上停车前只要记得提前一二十公里切换成-35号柴油，第二天车辆基本上都能一打就着。欧曼EST牵引车还配置了油箱加热功能，可谓双保险。”
窦向永还表示，AMT变速箱+液力缓速器，让驾车更舒适的同时，也让通往西藏的“天路”变得不再那么惊险，许多长下坡他现在不用踩一脚刹车就能下去；四方位全景影像的加持，也让他开车更安心了。他相信，未来会有越来越多的新技术，让车辆开起来更舒服、更安全。
