0第一商用车网 严骏
一场疫情让全国人民成了名副其实的“宅男”、“宅女”，如何解决一日三餐以及群众对生活物资的需求，物流快递似乎成为了所有人不可或缺的生活服务必选项，尤其针对本身不生产粮食果蔬和必要生活品的大都市，如何将物资送达他们手中，成为了物流行业必须解决的“最后一公里”难题。
近期，第一商用车网在走访调查物流快递行业如何解决“最后一公里”的配送问题时，采访到一位来自山东德州的快递物流从业者孙志刚，他的另一重身份则是福田祥菱M1微卡的车主。
从国企到自主创业 选择至关重要
孙志刚，山东德州人，标准的90后，毕业后在石油系统中工作了几年，但对生活充满激情的他并不满足于这种过于固定的生活、工作状态，他渴望每天的生活都能有所变化，遇见陌生人、发现新事物。当然，更重要的是有更多的收入。
辞去稳定的工作，孙志刚一头扎进了快递物流行业。四十多年前改革开放初期，体制内辞职下海发家致富的不在少数，虽然时过境迁，但大众创业的热潮也鼓动着年轻的水手们勇于弄潮，面对稳定的生活状态，孙志刚第一次感到选择的重要。
“国内的快递公司不少，但是我还是选择加入顺丰，虽然在顺丰不能自己开设网点，但是我很赞同顺丰公司服务至上的用户理念，他的管理经验同样值得我学习。目前，我被分配在一个工业园区，覆盖面积比较广，所以一直考虑购入一辆物流快递车，以便提高工作效率。经过一番了解比对，我和同行的几位朋友都选择了福田祥菱M1厢式车。”
选择辞职下海，对于孙志刚而言是个艰难的决定，但选择祥菱M1从事快递配送，孙志刚表示，“这是个明智的决定”。
穿街走巷 物流快递好助手
为了更好的服务客户，孙志刚购买了一辆福田祥菱M1厢式车，排量1.6L，与他一同购买的还有4位公司的同事。据孙志刚介绍，在德州的顺丰快递，甚至整个物流市场，类似的选择并不是个例。
“虽然身边使用祥菱M1车型的同事不在少数，但是在我们购入前，仍然做了一番比较分析，最后综合考虑才定了这款车型。”做事严谨的孙志刚，在购车这件事上同样不含糊，谈及为何看中祥菱M1而并没有选择其他车型，他也说出了自己的理由。
“第一，大多数人都认可的车型肯定差不了，要不也不会有这样的市场保有量；第二，保有量大了，在零配件方面价格相对来说会更便宜，维修方面的支持也会更加广泛，保养也会更方便。”孙志刚进入物流行业的时间并不长，但对物流市场的理解以及对车型选购方面的技巧却颇为老道，其中，行业前辈的建议起到了关键作用。
“其实，快递物流车一天的行驶里程并不算多。比如我自己，每天送件收件里程约140公里，但是我们有一个特点就是普遍行驶在市区道路，红绿灯相对较多，往往还没提速已经到达了下一个送货地点。慢速、频繁启停对车辆的可靠性要求较高。经过这段时间的使用，无论是祥菱M1 122马力的动力，或是稳定的性能表现均给我留下深刻印象。不仅是我，公司里一些资历较深的员工对祥菱M1的可靠性也普遍认可。”
除了对可靠性的要求，用车成本同样是孙志刚及同事们需要考虑的问题，尤其6-7月份是快递物流市场的传统淡季，虽然因疫情影响是快递物流需求有所增强，但依然考量着每一位快递从业者的成本控制能力。而祥菱M1便成为孙志刚降本增效的利器。
“日行里程平均140公里，燃油费用在60元左右，如果全天打开空凋的话，大约需要近70元，算下来平均每公里的油耗在5毛钱左右，而车辆的载重平均1吨左右，抛去成本，每天能赚300元左右。”收入更高了，但孙志刚认为，他这属于刚起步，在公司里这样的接单送单数量尚排不上位次，他准备好好经营分管的片区，为用户提供更好的服务，以此获得更多客户的认可，从而提升效率。
在采访中，孙志刚特别提到，祥菱M1还有一些便利是他之前所没有预料到的。比如，在园区的一些道路上，他发现有些道路仅有他这辆宽度不到1.7m的祥菱M1通过正合适，稍宽出一点都不行，看着其他车型堵在通道口，孙志刚感慨幸亏选对了车。
广受客户好评 有祥菱M1一半的功劳
在物流快递行业，顺丰是品质的代名词，意味着准时、无损耗等，作为团队的一员，孙志刚努力践行着企业的服务使命。与此同时，在一次次使命必达的快递运输中，他也感受到对福田祥菱M1的深度依赖。
“公司里我的行业经验并不算多，但是我比较勤快，只要客户一个电话，给客户的打包、约时间拿件、爬楼送货上门，等等，这些事我都会办的妥妥当当，绝对令人满意。现在有一些客户保留了我工作电话，有件需要寄送都会直接给我电话，又提高了我的工作效率。之所以能迅速高效的提供快递服务，福田祥菱M1绝对是功不可没。进入八月，当地快件又开始多了起来，我相信即便工作强度再大一点，祥菱M1也完全能胜任。如果有其他同事需要买车，我也会推荐他选择这款车。”
结语
辞去朝九晚五的稳定工作，选择风餐露宿的快递行业，在常人看来，需要极大的勇气。但把快递做好，培养自己的客户群体，需要的是稳定可靠的服务，从孙志刚不断增长的客户数量与月收入来看，祥菱M1正成为他事业上升期的最佳拍档。
