0第一商用车网 谢光耀
今年3月份的重卡市场，以10.9万辆销量、环比上涨82%、同比下降6%收官，总体表现还算是“差强人意”。3月份和一季度，各家主流重卡厂家的表现又是如何的呢？燃气车成为重卡企业们扭转排名的“胜负手”了吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2024年1-3月重卡企业市场份额图
3月重卡销10.9万辆，燃气车、新能源和出口均保持增长
根据第一商用车网最新掌握的数据，2024年3月份，我国重卡市场销售约10.9万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比2月份上涨82%，比上年同期的11.5万辆小幅下降6%，净减少约6000辆。
10.9万辆放在最近八年来看，仅高于2022年3月（7.68万辆），比较接近2017年3月（11.46万辆）和2023年3月（11.54万辆）的销量水平。不过，尽管出现了小幅同比下降，但10.9万辆的销量表现，在当前惨淡的货运环境下，也可以说是相当不易。累计来看，2024年1-3月，我国重卡市场累计销售各类车型约26.6万辆，比上年同期上涨10%，净增长2.4万辆。
2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
3月份的重卡市场，呈现出几个鲜明特征。首先，3月初以来，天然气重卡购置需求率先快速启动，加上海外出口量仍处于高位，拉动着重卡行业整体销量环比大幅向上，环比涨幅达82%，但未能持平去年同期的11.5万辆。从终端需求情况来看，预计今年3月份的国内终端销量会低于去年同期的7.6万辆，呈现同比小降。
其次，燃气车订单爆发，预计3月份燃气重卡的终端销量在3万辆左右，实现同比翻两番，行业的气化率预计在40%。天然气重卡受追捧，核心驱动力仍然是“双低”，也即低气价和低运价。在油气价差不断拉大的刺激下，再加上去年同期燃气车销量的低基数，今年二季度的燃气重卡累计销量有望继续保持同比大幅增长。
再次，新能源重卡持续高速增长，发展速度有些势不可挡。预计今年3月份新能源重卡交付量达到6000-7000辆，终端销量达到4000-5000辆，同比翻番。此外，3月份重卡出口预计同比增长18%，继续保持上升势头。今年一季度，我国重卡出口累计销量已经超过7.7万辆，开局良好。
重汽/解放/东风破2万，徐工/北奔/红岩逆势大涨
2024年3月份和一季度，重卡行业前十强交出了什么“答卷”？
第一商用车网数据显示，在3月份的市场“排位赛”中，共有三家销量超2万辆的企业，中国重汽以2.9万辆夺冠，另外两家破2万的企业是解放和东风；实现逆势上涨的企业有五家，分别为一汽解放（3%）、大运重卡（1%）、徐工重卡（12%）、北奔重卡（28%）和上汽红岩（21%）。
2024年3月重卡企业销量排行榜（单位：辆）
具体来看，中国重汽3月份销售重卡约2.9万辆，保持行业第一；其1-3月累计销售约7.55万辆，同比增长12%，市场占有率上升到28.4%，上涨了0.4个百分点。
一汽解放今年3月份销售重卡约2.4万辆，同比逆势上涨3%；1-3月，解放重卡累计销量约为5.71万辆，同比增长29%，市场占有率约21.5%，同比增加了3.1个百分点。
东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）3月份销售各类重卡约2万辆；今年1-3月，东风公司累计销售重卡约5万辆，同比增长17%，市场占有率约为18.8%，上升了1.1个百分点，保持行业前三。尤其是，今年3月28日，东风公司宣布实施商用车“跃升工程”，成立商用车事业部，推动商用车业务一体化运营，集中优势资源，做强做优做大商用车业务。这无疑将增强东风公司卡车业务的长期竞争力，助其提升在重卡市场的份额和占有率。
陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）3月份销售重卡约1.6万辆，今年1-3月销售各类重卡约3.78万辆，同比基本持平，市场占有率为14.2%。福田汽车（含福田戴姆勒汽车）3月份销售重卡约0.95万辆；今年1-3月，福田汽车累计销售各类重卡约2.06万辆，市场占有率约为7.8%。
在重卡行业第三梯队中，大运重卡3月份销车2649辆，排名行业第六；今年1-3月，大运重卡累计销售5683辆，同比持平，位居行业第六，市场占有率为2.1%。徐工重卡3月份销车约1900辆，同比逆势上涨12%；其1-3月累计销售4314辆，同比增长13%，排名行业第七，市场占有率为1.6%。
江淮汽车今年3月份销售重卡约1500辆，其1-3月累计销售3955辆，累计销量排名行业第八，市场份额约为1.5%。北奔重卡3月份销售约1200辆，排名行业第九，同比逆势增长28%；其今年1-3月累计销售2551辆，同比增长28%，市场占比为1%。上汽红岩3月份销售重卡约900辆，同比逆势上涨21%，其今年1-3月累计销售重卡约1953辆，同比增长7%，市场份额约0.7%。
结束语：二季度会如何？
今年一季度，重卡行业销量以“同比小增”收官，刚刚到来的4月份和二季度，还能继续保持增长吗？
从目前的行业态势来看，4月份重卡销量大概率会出现同比下降。一方面，行业库存较高，势必影响4月份乃至二季度的新车销量；另一方面，受宏观环境复杂的影响，国内公路货运市场仍旧不景气，车多货少、运力过剩、运价低迷等痛点已经是物流行业的“新常态”，重卡市场发展缺乏后劲，订单自3月下旬以来已经出现明显回落。
从销量结构来看，燃气车比重快速上升，“气车”大规模替代油车，柴油车型占比不断下降，这种情况下，燃气车能靠一条腿“拉着”重卡市场走多远、燃气车能否支撑二季度重卡整体销量同比持平，都是个未知数。但“否极泰来”，随着下半年国家淘汰老旧货车的“以旧换新”政策细则出台，重卡市场是否会迎来新的转机呢？
