5月重卡销7万辆同比涨4成!二季度市场能否破21万?

第一商用车网2023-05-31
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第一商用车网 谢光耀

尽管5月份重卡行业仍然是同比上升,但二季度市场正面临着“压力山大”的局面。尤其是,经济和消费的弱复苏,以及固定资产投资的毫无起色,让这个最受关注的商用车细分市场倍感“夏日的严寒”。

5月份,重卡市场究竟销出多少?市场还会有更多转机吗?尤其是,二季度的重卡市场累计销量,能突破21万辆吗?

请看第一商用车网带来的分析报道。

2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)

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5月重卡销量同比涨42% 环比降16%

最近一段时间的宏观经济环境,确实让人捏了一把汗。3月份,固定资产投资同比下降了0.75%;4月份,固定资产投资再度下降了17.41%。4月份,制造业采购经理指数为49.2%,低于荣枯线;5月份再度跌至荣枯线下方,只有48.8%,环比减少了0.4个百分点。4月份,社会消费品零售总额环比下降了7.78%……

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固定资产投资和制造业是作为下游的物流运输行业的“货主”行业,是为运输行业提供货源的两大驱动力。投资和制造业都不景气甚至在“收缩”,可供物流行业运输的货物必然是在环比减少的。因此,为公路运输业提供交通运输装备的重卡行业,压力之大可想而知。

根据第一商用车网初步掌握的数据,2023年5月份,我国重卡市场大约销售7万辆左右(开票口径,包含出口和新能源),环比2023年4月下滑16%,比上年同期的4.92万辆增长42%,净增加约2.1万辆。这是今年市场继2月份以来的第四个月同比增长,今年1-5月,重卡市场累计销售39.5万辆,同比上涨21%,同比累计增速扩大了3个多百分点。7万辆这个销量水平,在最近七年里属于历史第二低位,仅高于2022年5月,比2017-2021年的5月份销量都要低不少。

2014-2023年我国重卡市场销量年度走势图(单位:万辆)

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5月份重卡市场呈现同比增长,原因有两方面:去年疫情管控,终端需求跌至谷底。今年疫情放开后,市场逐渐恢复正常,月度销量因此实现同比反弹;另外,出口继续保持强劲势头,同比增长超过50%。但市场连续两个月出现环比较大下降,原因主要就是经济和消费弱复苏所导致的购车需求环比持续下滑,行业终端、厂家和经销商订单都不及此前预期甚至后劲乏力。

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终端需求持续环比下降,6月销量能否破6万?

实际上,自2月份起,2023年的重卡市场就已经进入了连续同比增长的通道,全年实现11个月的同比上涨悬念不大(这主要是因为去年几乎一整年市场和销量都不正常)。随着终端需求快速走低(环比),尽管5月份重卡市场同比增速仍然是两位数,但二季度市场不容乐观——4月份销量环比下降了28%,5月份行业销量环比下降16%,6月份市场预计将再度环比下降。

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二季度市场表现疲弱的原因,还是跟经济直接相关。毕竟,作为跟宏观经济与制造业高度强相关的行业,宏观经济的走势直接决定了重卡行业的景气度(今年重卡行业没有明显利好或利空的产业政策)。一方面,春节过后,虽然经济基本面在恢复,但内需明显不足,因此消费和经济都呈现出弱复苏的态势。民众的消费信心不足,有效消费能力减弱,这就导致公路货运市场自3月下旬以来再度进入低谷,物流用户车辆运营的盈利性变差(甚至有部分卡友反映还不如去年)。另一方面,固定资产投资几乎可以说是毫无起色,工程车、工程类专用车以及一部分跟投资密切相关的牵引车受影响较大:房地产行业近年来一直不景气,迄今也没有回暖;基建工程投资由于普遍缺钱的缘故,资金落实不到位,项目开工情况也不理想。

除此之外,目前重卡行业的库存也处于高位,“去库存”仍然是不少重卡企业二、三季度的主要工作之一,这也从供给端层面限制了厂家的新车销售。

第一商用车网由此初步判断认为,6月份重卡市场将会出现小幅的环比下降,二季度行业整体销量预计在21.5万辆左右,同比增长约46%,环比下降约10%。

责任编辑:王佳妍
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