氢燃料电池重卡再迎风口,这家发动机企业实力抢镜

第一商用车网2022-09-12
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第一商用车网 谢光耀

尽管氢燃料电池重卡今年占比有所缩窄,但这丝毫没有“浇灭”行业内外企业高涨的热情。

2022年以及“十四五”的后三年,随着大批订单在各个示范城市群的落地,氢能重卡细分领域能否在“十四五”末实现初步的商业化运营?哪些整车品牌和发动机品牌会成为头部企业呢?

请看第一商用车网带来的分析报道。

新能源重卡,左起第一辆为氢燃料电池重卡.jpg新能源重卡,左起第1辆为氢燃料电池重卡

大量订单正在路上,氢能重卡再迎风口

氢燃料电池重卡,以真正零排放、效率高、加注时间短、续航里程长、极寒环境下可正常运行等特性和优势,被誉为新能源重卡市场“皇冠上的明珠”。2022年3月,国家发改委、能源局印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》进一步明确了氢能产业发展定位和中长期发展目标。根据规划,到2025年,我国要初步建立较为完整的供应链和产业体系,燃料电池汽车保有量约5万辆,适度提前部署建设一批加氢站。

在此之前,氢燃料电池汽车示范城市群已经获批,北京群、上海群、广东群、河南群、河北群等五大示范城市群构成了未来几年氢燃料电池商用车推广的主基地。“根据测算,到2025年,氢燃料电池重卡的推广数量将会达到16887辆,城市物流车的推广数量达到6695辆,环卫车数量达到1084辆,客车的推广数量则达到6353辆。”未势能源市场总监阮艺亮告诉记者。

未势能源氢燃料电池发动机.jpg
未势能源氢燃料电池发动机

扶持政策的推动,从量化指标上看得到的是订单的持续增长。根据第一商用车网掌握的数据,2022年1-7月,国内燃料电池重卡累计销售664辆,同比增长89%,在前7月新能源重卡终端实销占比为5.74%。“尽管占比从短期内看低于2021年全年的7.46%,但这主要是受到了订单转化落地较慢、加氢站建设偏慢等因素的扰动,其整体发展趋势还是向好的。”一位业内人士分析道。

从订单情况来看,在经历上半年的短暂“蛰伏”后,近期氢燃料电池重卡市场上出现了多笔大单,包括一汽解放&重塑集团&轻程物联网1000辆氢燃料电池整车推广与应用战略协议、潍柴氢燃料电池商用车1100辆战略合作签约仪式等。另外,多个示范运营城市群也传出了批量发车的消息,比如,国家燃料电池汽车示范应用上海市第一批车8月初集中发车,一汽解放向上海、山西等地交付共计300辆氢燃料电池车,大运氢燃料重卡批量交付晋南钢铁,格罗夫中极30辆49吨氢能重卡订单首批交付用户,等等。

由此可见,2022年下半年,在中央及地方的大力支持下,在各个单位产学研用相结合、共同建设氢能汽车应用生态链的推动下,正有更多氢燃料电池重卡订单加速转化为交付和销量,其全年销量再创新高几成定局。

解放氢燃料电池重卡.png解放氢燃料电池重卡

在这个发展过程中,作为核心部件供应商的氢燃料电池发动机企业,如何为氢燃料电池汽车的产业化进程提速呢?

老兵新传!未势能源原来是TA

氢能重卡示范运营生态链的建设,离不开燃料电池发动机企业的助力。第一商用车网近期在走访位于河北保定的未势能源时了解到,这个燃料电池供应商正以其厚积薄发的技术实力,成为氢燃料电池商用车市场上不容小觑的一员。

未势能源是谁?TA是长城控股集团旗下专注于提供高效氢动力系统综合解决方案的高科技公司,聚焦燃料电池与储氢两大系统,为客户提供全产业链、全场景、全领域一体化综合解决方案。

实际上,“未势能源”虽然是个新公司,但它旗下的“上燃动力”,却是国内颇具实力的老牌燃料电池发动机生产商。据未势能源技术总监、总裁助理崔天宇介绍,未势能源旗下上海燃料电池汽车动力系统有限公司(“上燃动力”)诞生于“863计划”,是国内第一家从事燃料电池汽车动力系统研发的高科技企业,在燃料电池汽车动力系统集成、燃料电池发动机及关键零部件开发、车载供氢系统集成、车载信息技术与远程监控、示范应用考核与技术保障等方面拥有核心技术储备。

2018年,长城控股入主“上燃动力”并将氢能产业总部落户嘉定“氢能港”;2019年,长城氢能板块以“未势能源”身份开启独立运营,布局全球“四国五地”研发体系、打造国内最大氢能研发团队,并传承“上燃动力”近二十年品牌积淀,全面布局氢能与燃料电池产业,构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,并围绕乘用车、重卡、客车、轨道车辆、船舶、热电联供六大应用领域,开展特定场景推广及示范应用,逐步形成“链主”型发展模式。

未势能源110kW氢燃料电池发动机.jpg未势能源110kW氢燃料电池发动机

可见,“系出名门”,拥有深厚的氢燃料电池技术积淀,是未势能源的一大特色。除此之外,未势能源还拥有什么“黑科技”呢?

实力抢镜!多管齐下加速氢燃料电池产业发展

“未势能源专注于提供高效氢动力系统综合解决方案,以燃料电池和储氢技术链为主线,立足核心零部件开发,以突破核心技术为目标,构建氢电平台(HE)、电堆平台(HS)、储氢平台(HP)三大核心技术平台,形成自主研发能力和产品供应能力。”崔天宇告诉记者。

第一商用车网在未势氢能技术中心的展厅内看到,未势能源对外展出了氢燃料电池电堆、氢燃料电池发动机、膜电极、空压机、35MPa和70MPa储氢瓶、瓶阀、减压阀等关键零部件。“除了质子交换膜和储氢瓶碳纤维之外的几乎所有零部件都实现了国产化和自主研发。”现场技术人员说道,“我们的液氢储氢系统也即将搭载整车发布。另外,由未势能源研发的200kW级大功率燃料电池发动机是国内首款采用‘混动’氢循环技术开发的创新产品,适用于重卡中长途干线运输场景,其系统功率密度突破760w/kg,最高效率60%,耐久性达到2万个小时。”

未势能源生产的储氢瓶.jpg未势能源生产的储氢瓶

“这些产品的开发和迭代,都依赖于我们的氢柠技术平台研发而成。”崔天宇进一步阐述道。据他介绍,未势能源的氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案,可总结为“1+3+5”,即1整套车规级研发体系,3大技术平台和5大性能优势。“1+3+5”是未势能源氢能战略的技术核心支柱,涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

与此同时,从技术开发走向实际应用,不断进行产品迭代,是未势能源近年来的重要战略方针。据了解,截至目前,未势能源已在北京、天津、河北、上海等多地,先期布局包括“容易线”砂石骨料运输、北京新发地农批物流、天津氢能汽车绿色物流运输等在内的多个示范项目,示范车辆规划数超千辆,涵盖多领域、多类型应用场景;与未势能源建立了深度合作的重卡整车品牌包括长征汽车、大运汽车、东风商用车、一汽解放、南京金龙开沃等主流企业。

搭载未势能源氢燃料电池发动机的长征重卡.png搭载未势能源氢燃料电池发动机的长征重卡

技术研发国内领先、掌握核心关键技术、产品快速迭代、牵头开展示范运营……这样的未势能源,你get到精髓了吗?欢迎在后台与我们互动留言。

责任编辑:谢光耀
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