欧系轻客5月销量环比增26%!上汽大通/江淮星锐出口大涨

第一商用车网2022-06-09
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第一商用车网 谢光耀

5月份,商用车行业产销形势环比略有好转,欧系轻客细分市场呈现出同比下降和和环比上升的发展态势。

根据第一商用车网最新掌握的数据,2022年5月,我国欧系轻客(欧系大VAN)行业销售各类车型1.42万辆,环比4月份增长26%,同比去年5月下降37.8%。这是这个细分领域自去年9月份以来的连续第九个月下降。3月份直至5月份是汽车行业和商用车行业的传统销售旺季,但现在看来,已经变成了持续三个月的淡季。总体来看,5月销量虽然环比有较大回暖,但同比降幅是今年内仅次于3月份的第二大降幅,可见市场下行的压力仍然很大。

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根据第一商用车网此前的分析,5月份市场同比大幅下降的原因,跟4月份基本相似,包括疫情和疫情防控、经济减速、消费低迷、油价高企、同期基数高等多重不利因素“叠加”的影响。

首先就是疫情和各地疫情防控的影响。目前来看,3-5月份很多地方严格(甚至是层层加码)的疫情防控不仅造成了人员流动和物资流动的不畅,也大大延缓了各地复工复产和基建投资项目启动的速度,抑制了终端用户购车的需求。

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其次,经济下行压力很大,并且已经非常明显地传导到轻客行业。3-5月,由于国内疫情多发,消费和投资项目都受到了较大影响,3月社会消费品零售总额同比由增长转为下降,4月份再度同比下降11.1%,5月份数据也不容乐观;固定资产投资4月份的同比增速为1.80%,相比3月份大幅缩窄,环比则下降了10.05%;制造业采购经理人指数(PMI)3月、4月和5月连续三个月都在50%的荣枯线下方,3月份为49.5%,4月份跌至47.4%,5月份PMI为49.6%;而服务业PMI 3-5月份分别为48.4%、41.9%和47.8%,显示出制造业和服务业都还处在收缩区间。经济持续减速,消费、投资低迷,道路客运业停滞,很多轻客车主(主要是中小微企业、个体工商户、城配个体运输户以及客运车主等)业务经营困难,对未来的预期也十分悲观;再加上去年国六法规升级带来的提前透支等情况,导致买新车、换新车的人数大幅减少,欧系轻客市场销量一跌再跌,几乎是必然。另外,长三角地区今年以来疫情比较严重,而长三角是欧系轻客最大的主销区域,欧系轻客行业因此受影响尤其大。这种状况大概率会一直延续到6月份,下半年才有望迎来比较明显的拐点。

第三,油价持续上涨,轻客车主日常运营成本居高不下,油耗成本负担越来越重。截止到5月31日,汽柴油价格今年内已经调整了11次,其中上涨次数为10次,柴油批发价格从去年年底的6990元/吨上涨到今年5月31日的9370元/吨。油价不断上升,业务量和业务规模却在“缩水”,轻客用户不堪重负,买车成为“奢侈”的一件事。

第四,上年同期基数过高,导致今年5月份的同比数据比较“难看”。根据本站数据,2021年5月的欧系轻客销量达到2.3万辆,处于相对较高水平(2020年内仅次于3月、6月和4月)。相对高的同期销量基数,也导致了今年5月份欧系轻客市场出现同比较大下滑。

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从第一商用车网掌握的数据来看,今年5月份,欧系轻客行业六强全部出现两位数的下降,同比降幅最小的是江淮星锐,5月份销量同比下降16.9%。江淮星锐最近三个月表现都相对不错,3月份是唯一一家逆势上涨的品牌,当月行业销量同比大降33.9%,星锐销量逆势上涨1.4%;4月份行业销量同比下降53.1%,星锐销量同比下降35.6%,是六强中降幅最小的;5月份,星锐销量降幅继续保持行业最小。

不过,从环比来看,5月份销量环比有较大回暖的品牌占了多数,其中包括:上汽大通,5月份销量环比4月增长83.6%;南京依维柯,5月份销量环比增长46.2%;福田图雅诺,5月销量环比增长64.4%;江淮星锐,5月销量环比增长21.1%。

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今年1-5月,欧系轻客市场累计销售6.92万辆,比上年同期的10.52万辆下降了34.2%,行业六强全部是两位数的累计下降,降幅最小的仍然是江淮星锐——其1-5月累计销售3275辆欧系轻客车型,同比下降11.6%。从份额增减来看,1-5月市场占有率取得增长的企业包括上汽大通MAXUS、南京依维柯和江淮星锐,其今年1-5月份额分别上涨了0.38个百分点、1.26个百分点和1.21个百分点。

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另外,今年欧系轻客出口比较抢眼,上汽大通1-5月份轻客出口量高达5800辆,同比增长20%(其去年同期出口基数本身就已经比较高);江淮星锐今年1-5月出口超过1400辆,同比增长达到1.3倍。这两家企业“飘红”的海外业绩,成为低迷市场中的一抹亮色。

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责任编辑:鲍明珠
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