0第一商用车网 谢光耀
最近的重卡市场，究竟怎么样了？
是继续高歌猛进，连续第14个月刷新销量纪录；还是已经呈现颓势，扛不住了？
请看第一商用车网带来的最新分析报道。
5月份将首次下滑！连续13个月创新高的势头即将终止
重卡行业从去年4月到今年4月的旺盛势头，全汽车行业的人都知道；不但国内汽车行业的人知道，连全球汽车行业的人都知道。
根据中国汽车工业协会发布的官方产销快讯，从2020年4月国内疫情逐渐消散开始，到今年4月份，重卡行业每个月的销量都刷新了当月历史纪录。截止到4月底，我国重卡市场已经连续第13个月创新高；其中在今年3月份，重卡市场月销量更是达到23万辆，超过去年4月份的19.1万辆，再度刷新了全球重卡市场月销量的历史纪录。
然而，重卡市场连续13个月创新高的发展态势，即将在5月份终止。根据第一商用车网掌握的数据，由于库存高企、需求和订单持续下降等不利因素的影响，5月份我国重卡市场销量预计将出现今年以来的首次下滑，并且同时呈现出开票销量和终端实销的同步下降，后市情况不容乐观。
2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
库存高、运费低、需求降 重卡行业“压力山大”
实际上，早在4月份的时候，重卡市场就已经有些顶不住了。第一商用车网在此前的一篇分析报道中提到，一边是开票销量持续上涨，连续第13个月创新高（这里指今年4月份销量）；一边是订单需求持续下滑，4月份的重卡市场已经隐约呈现出颓势。
到了5月份，情况进一步恶化，具体表现在几个方面：
首先，终端市场需求乏力，订单持续快速下滑。根据第一商用车网的了解，从4月中旬以来一直到5月下旬，由于终端需求乏力，很多地区重卡经销商接到的用户订单快速下滑。而终端用户需求乏力的主要原因，就是货源不足，运费下降。4-5月，受全国范围内环保限产的影响，物流行业景气度持续下降，很多地区公路货运量不足，运费不断下降，出现了明显的车多货少景象，物流业各种恶性竞争的情况屡见不鲜，基建工程新开工项目也不及预期。在这种情况下，重卡新车的购买需求也出现了同比快速下滑（物流车和工程车皆如此），进而导致各地经销商的客户订单持续下降。
其次，重卡库存高企，全行业库存保守预计也要超过30万辆，甚至有人预测达到35万-40万辆之多。重卡行业库存如此之高，一方面是因为国六政策法规的扰动；另一方面则是受到购车需求低迷的影响。根据国家相关法规政策要求，从今年7月1日起，重型柴油车国六排放法规即将全国范围内实施，环保部、工信部此前也已经下发《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》。为了争夺国六实施前的最后一波国五机遇，各家主要重卡企业从今年1月直至4月都开足了马力生产（即使是终端需求开始下降的4月份也几乎没有减产），经销商也全力铺货，渠道库存不断增加。
假设市场终端需求旺盛，卡车用户纷纷提前购买国五重卡，以避开国六，那么各个经销商店里的重卡库存就可以不断得到消化，从而保持一个良性循环，避免库存过高，经销商也有能力继续给厂家下订单、提车并回款；但是，现在的情况刚好相反，新开工基建工程不及预期，公路货运量不足，运费不断下降，导致终端用户对新车的购买需求严重乏力，各重卡厂家这几个月生产的重卡有大量新车都囤积在经销商那里。
渠道库存如此之高，意味着什么？
意味着厂家和经销商大量资金的持续占用，经销商已经越来越没有意愿（也没有能力）给厂家下订单和提车，厂家也已不太可能再给经销商下更多订单任务和要求；同时，这也意味着5月份重卡市场将走到从上升到下降的“拐点”，行业销量同比和环比下滑难以避免。
2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图（单位：辆）
库存高企，运费低迷，需求萎靡，二季度中后期的重卡市场，真的有些扛不住了！再加上最近一段时间，陆续有好几个省市，如上海、天津、山东、河南、南京等地发布了国五新车延期上牌的政策，这就为厂家和经销商预留了更多的产销缓冲期；但如此一来，5月和6月的重卡市场出现同比下滑也几成定局。
