10月重卡销7.9万辆同比下降14% 天然气重卡快速崛起

第一商用车网 谢光耀

10月份的重卡市场，没有出现大的“意外”。

经历了9月份的“金九”变“铜九”，大多数人都对10月份不抱太大幻想。

根据第一商用车网最新掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场共计销售各类车型7.9万辆，环比9月上升2%，但比上年同期的9.23万辆出现较大下滑，同比降幅达到14%。联想到今年9月份不足8万辆的销量和同比23%的降幅，2018年的“金九银十”变成了“铜九铁十”，市场整体需求也比较低迷。

2014—2018年1-10月重卡市场月度走势图

10月也成为今年以来连续第四个月同比下滑的月份。在10月份以前，市场在7、8、9月份这三个月连续下滑，其中7月份同比下滑17%，8、9月份同比下滑均为23%。

不过，燃气重卡细分市场，最近却有些逆势而行。

9、10月份的天然气重卡市场，为什么会升温？四季度的重卡市场整体走向，又会如何呢？请看第一商用车网带来的分析报道。

10月重卡市场下滑14%   天然气车成惟一亮点

2018年重卡市场“前高后低”的鲜明特征，已经无需多言。下半年，重卡市场产销量一路向下，跟宏观经济走势和物流运输市场现状有直接关系。

首先，去年严格治超导致的“后遗症”仍存在，物流市场上的车辆严重饱和，运价低迷，重卡行业渠道库存高企，车辆供给和需求严重失衡；其次，宏观经济存在下行压力，对货运周转量的增长带来很大不利影响。10月份官方公布的制造业和非制造业PMI分别为50.2和53.9，环比双双下降，制造业PMI创下2016年以来新低；再次，今年上半年的重卡市场看似火热的情形全靠基建投资和工程车撑着，但实际上，从今年5月份起，基建投资增速就开始快速下行，7月直至9月连续三个月的月度增速都是负数，这种情况下，工程车也逐渐“独木难支”。

不过，从9月份起，天然气重卡细分市场有所好转，虽然前三季度天然气重卡市场累计产销量仍然是大幅下跌，但最近两月的月度需求数据出现明显上升的势头。这主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采购的刺激，公路煤炭运输市场回暖；另一方面，国内汽柴油价格飞速上涨，油气差价进一步拉开，再加上公路运价低迷，天然气重卡的经济性再度凸显，很多用户转而采购天然气车型，推动了天然气重卡尤其天然气牵引车市场的“升温”。此外，以深圳为首，今年三季度末和四季度国内很多区域都在推广清洁能源商用车（打赢蓝天保卫战），客观上推动了天然气卡车的受青睐度和采购量。

燃气车助力  11月重卡市场有望持平

根据第一商用车网的统计，今年1-10月，我国重卡市场累计销售97.49万辆，同比增长1%，累计增幅进一步收窄——1-7月重卡销量同比增长为10.56%，1-8月缩窄至6.51%，减少了4个百分点；1-9月重卡市场累计销售89.59万辆，同比增长2.44%。1-10月，重卡市场累计增速再度减少1个多百分点。

1-10月，重卡行业的排位赛竞争激烈，增速抢眼的企业主要是红岩、徐工和华菱。其中，“状元”一汽解放10月份销售重卡1.85万辆，1-10月累计销售23.09万辆，同比增长5%，市场份额23.7%，今年以来的累计销量继续保持行业第一。行业“榜眼”东风重卡10月份销售1.56万辆，1-10月累计销售17.90万辆，同比下降1%，市场占有率为18.4%。

2018年1-10月重卡市场企业销量一览表（单位：辆）

“探花”中国重汽10月份销售重卡约1.2万辆，1-10月累计销售重卡15.95万辆，同比下降2%，市场份额16.4%。陕汽集团10月份销售重卡约1.1万辆，今年1-10月累计销售14.31万辆，同比下降3%，市场份额为14.7%，累计销量继续稳居行业前四。

10月份，作为行业前五的福田汽车销售重卡约8000辆，前十月累计销售9.44万辆，同比下滑2%，市场占有率为9.7%。从今年3月份就跃居行业第六的上汽红岩，10月份销售重卡3700辆，同比增长2%，今年1-10月上汽红岩累计销售重卡5.07万辆，同比上涨48%，市场份额5.2%。第七名江淮格尔发10月份销售重卡约2500辆，今年1-10月累计销售3.67万辆，市场占有率为3.8%。

作为行业的第八名，大运重卡10月份销售2816辆，同比增长12%；1-10月累计销售26183辆，同比增长5%，市场占有率为2.7%。华菱重卡10月份销售2048辆，同比增长55%，1-10月累计销售17294辆，同比增长14%，市场份额为1.8%。徐工重卡10月份销售1355辆，其1-10月累计销售重卡14084辆，同比增长28%，行业份额为1.4%。北奔重卡1-10月累计销售8524辆，市场份额为0.9%。

2018年1-10月重卡企业市场份额图

10月份重卡市场销量同比下滑14%，四季度的重卡行业还有逆转的机会吗？

尤其是，各地纷纷传出基建项目开工的消息，这是否会成为市场升温的商机呢？

比如，8月初有媒体报道称，在铁路机车车辆投资增长和基建潮加速推进的双重刺激下，2018年铁路固定资产投资额将重返8000亿元以上。中铁总人士当时表示，随着2018年下半年一批新基建项目的开工建设，铁路建设投资将再创新高。另外，国家发改委近期密集批复多个高铁和其他项目，涉及总投资规模千亿元。多个机构甚至认为，四季度基建增速有望反弹：10月9日，国家发改委批复湛江港30万吨级航道改扩建工程项目可行性研究报告，项目总投资估算38.66亿元；10月17日，国家发改委正式批复新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告，项目建设工期4年，总投资367.95亿元；10月25日，重庆市发改委披露信息显示，国家发改委近日正式批复渝湘高铁重庆至黔江段可行性研究报告，将于近期开工，总投资535亿元。

不过，所谓的基建开工的“利好消息”，风声大雨点小，而且并未传导到重卡市场上。从各家企业11月份的订单来看，工程车需求和柴油牵引车需求仍然比较低迷，反而是天然气重卡细分市场继续“抬头”。根据第一商用车网的分析，去年11月份的重卡市场销量约为8.5万辆，今年11月的重卡市场在天然气重卡的助力下，有望持平。

天然气重卡，不能不说是惟一亮点。