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还是差了点!插电混动客车2016年未能逆转颓势

时间:2017/1/24 10:13:19来源:第一商用车网 作者:谢光耀责编:李秀芝0条评论


第一商用车网 谢光耀


凭借12月3.5万辆单月产量的“奋力一跳”,2016年的纯电动客车市场实现了11.57万辆、同比增长31%的历史最好成绩,产销量再度刷新记录。


那么,混合动力客车呢?插电式混动客车呢?


情况就不是那么理想了。


2014-2016年混合动力客车市场月度走势图



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根据国家工信部合格证产量数据统计,2016年12月,国内插电式混合动力客车市场实现生产4886辆,虽然是2016年最高的月度产量,但比上年同期小幅下降8%——这与2016年12月纯电动客车市场生产3.49万辆、同比增长26%的成绩形成了鲜明对比。全年收官后,国内混合动力客车行业累计生产19578辆(只有2辆是普通混合动力,其余均为插电式混合动力),比去年同期的2.41万辆下降19%,这也使得混合动力客车在新能源客车市场上的比重进一步萎缩,纯电动已是大势所趋。


从最近三年的混合动力客车市场曲线来看,该细分市场基本上都呈现出前低后高的走势,尤其是2015年和2016年,月度曲线年底上扬的趋势十分明显。其中原因,跟补贴政策直接相关:


2015年是国家2013-2015新能源汽车补贴政策的最后一年(收官年),按照当时的政策预期(“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”),2016年的新能源汽车推广应用补助标准加入了Ekg的考核要求,而且6-8米车最高补贴从30万元/辆下降到25万元/辆(还不保证一定能拿到最高补贴),因此,2015年11月和12月的新能源客车产销量爆发式增长(尤其是6米纯电动车),目的都是为了赶上当时高补贴的最后一班车。其实,插电式混合动力客车的补贴金额在2015年和2016年并没有变化,最高都是25万元/辆,但受益于当时市场的井喷潮和公交及客运公司的采购浪潮,因此也获得了大幅增长。


到了2016年底,由于调整后的2017年新能源汽车补贴政策已经基本明确,插电式混合动力客车的补贴额将从2016年的10万-25万元/辆(6米以上车型),到2017年下降为4.5万-15万元/辆(6米以上车型),降幅达到40-55%。因此,2015年11月和12月,混合动力客车的产销量从谷底上扬,回升的趋势非常明显,其势头虽然不能跟旺盛的纯电动客车市场相比,但比同年1-10月,已经好了不要太多。


2016年新能源客车补贴标准



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2017年新能源客车补贴标准



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尽管如此,混合动力客车市场还是没有摆脱下降的命运。2016年全年,国内混合动力客车市场累计生产1.96万辆,比上年同期下降19%。行业的“老大哥”还是宇通,2016年生产插电式混合动力客车5473辆,同比下降14%,份额28%;第二名中通客车排名上升一位,同比增长17%至2369辆,份额12.1%;福田欧辉从2015年的第七名,上升至2016年的第三名,同比增长122%至2077辆,市场份额为10.6%;第四名厦门金龙排名上升了一位,累计生产2069辆,同比增长24%,份额为10.6%。