纯电动物流车2016走钢丝 排位赛混乱一片

第一商用车网 谢光耀

如果要说新能源汽车行业中最混乱的细分市场，纯电动物流车算第二，那没人敢称自己是第一。

说它“混乱”，是因为，在纯电动物流车行业中，技术门槛相对较低，车企只要采购几个关键部件，如车身、电池、电机和电控等，就可以装配成一台新能源整车；同时，市场的价格敏感度较高，微型物流车大行其道，市场排位赛十分混乱，几乎没有企业能“稳坐钓鱼台”。

2016年的纯电动物流车市场，到底是什么情况？请看第一商用车网带来的分析报道。

11、12月大增  助推全年增长近3成

2016年的纯电动物流车市场，可真是有“走钢丝”的感觉。从2016年1月14日发布第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，到第3批目录公布，前三批目录中竟然没有一款纯电动物流车和专用车。而根据工信部合格证产量数据统计，2016年1-10月，国内纯电动专用车市场累计生产1.12万辆，其中绝大多数为物流车型。

这也就是说，中国的新能源物流车行业竟然在没有任何推荐目录的环境下，自行发展和生存。万一目录一直未出台，没有国家补贴怎么办？这个问题，也成为1-10月纯电动专用车市场同比下滑24%的主要原因。

到了11月和12月，由于临近年底，最新调整后的新能源汽车补贴政策一直难产，因此，行业普遍认为新政即使发布，也要到2017年才能实施，再加上新能源车推荐目录中首次有纯电动专用车车型（第4批目录一共有244款纯电动专用车入选），因此，行业开始猛然发力，最后两个月的产量数值高的惊人。11月，纯电动专用车市场产量达到1.5万辆，一个月的产量就超过了1-10月的累计产量；12月，纯电动专用车市场产量达到3.44万辆（同比增长），一个月的产量就超过了1-11月的累计产量。

纯电动物流车市场连续两年的前低后高和先抑后扬，在这个细分市场上展现的淋漓尽致，也充分说明了这个市场的“政策市”特征。从下图可以看出，2015、2016年，月度曲线都很相似，基本上是最后几个月突然发力，前面的月份则“波澜不惊”，表现平平。而每年的最后市场发力的原因，都是政策推动：

2014-2016年纯电动专用车市场月度走势图

2015年是2013-2015年“十二五”新能源补贴政策的最后一年，到了2016年，新能源市场将进入下一个补贴周期，补贴额度、补贴标准都将发生新的变化，因此，抓住2015年最后一波补贴浪潮大干一场（2015年纯电动专用车（主要包括邮政、物流、环卫等）按电池容量每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元），促成了新能源客车和新能源专用车市场在四季度的井喷潮，继而促使全年产量达到4.8万辆，同比暴增10.7倍（其中也有一部分是“骗补”，部分企业在2016年遭到了相关部委的核查和惩罚）；

2016年，事情再次起变化，1-10月纯电动物流车市场出现负增长。直到11月和12月，政策红利到来——2017年的国家新能源补贴新政开始在网上流传，补贴额度相比2016年大幅缩水（2016年按电池容量每千瓦时补助1800元；2017年按电池容量每千瓦时补助1000-1500元，而且要求地方补贴不能超过国家补贴的50%）；再加上第4批推荐目录和第5批推荐目录陆续发布，大量车企纷纷行动起来，采购零部件，生产线上加班加点，争取能在2016年12月31日前生产出更多的新能源专用车并销售上牌，从而能够享受到2016年相对宽松的补贴政策。

2017年新能源货车和专用车补贴标准和技术要求

排位赛竞争激烈   目前仍处市场起步期和不成熟期

尽管纯电动物流车已经是中国新能源商用车市场上容量最大的细分领域，2016年全年产量再度刷新纪录，达到6.06万辆，同比增长27%，净增长1.3万辆；但要看到的是，这个市场目前门槛很低，任何企业都有进入和上位的机会。