插电混动客车11月惊天逆转 全年能否持平留悬念
第一商用车网 谢光耀
最近两个月的新能源客车市场是如此火爆，以至于渐趋边缘化的混合动力客车也出现逆转。
混合动力市场“久旱逢甘霖”
根据工信部合格证数据统计，2016年11月，国内插电式混合动力客车市场共计生产3893辆，比比去年同期的3807辆小幅上涨2%。这个增长，虽然只是微增长，但却是“久旱逢甘霖”。
首先，在11月之前，国内插电式混合动力客车市场已经六连降——5月份直到10月份都是同比下降，最大的下降发生在5月，同比降幅达到66%。在过去的11个月里，混合动力客车市场有8个月是下降的，只有2月、4月和11月是上升的。从这个角度而言，11月的增长，难能可贵。
其次，去年11月和12月的混合动力客车行业受到年底市场井喷的推动，月度产销量处于高点（12月是最高点，11月是次高点），因此，今年11月插电式混合动力客车市场产量能在去年同期“次高点”的基础上实现小增，尤其不易。
11月混合动力客车市场的V形逆转（纯电动客车市场也是V形反转），主要原因其实还是政策的推动。按照新的新能源汽车扶持政策网传版，新政执行日是从明年1月1日开始，这也就是说，今年11、12月生产出来的车辆，如果能在12月31日之前完成上牌，就按照旧的补贴政策来执行。按照现行补贴政策，一辆插电式混合动力客车可以拿到20万-25万元补贴。而且这只是国补，还不包括很多地方按照1:1配套的地补；到了2017年，按照新补贴政策，国补+地补的总额度只有15万元。
于是，在政策市的推动下，插电式混合动力客车市场迎来了“春天”。
2016年1-11月混合动力客车市场产量表
宇通份额超30% 市场格局基本稳定
由于11月市场爆发，今年1-11月的混合动力客车市场累计降幅有所缩窄。1-11月，混合动力客车市场累计生产15141辆（绝大多数为插电式，仅有2辆是普通混合动力），比去年同期的1.88万辆下降20%，降幅比1-10月缩窄了5个百分点。
在年底井喷式发展的环境下，行业的格局基本稳定，可以划分为三大阵营。第一阵营中的“老大哥”仍然是宇通，并且是一骑绝尘，前11月生产4562辆，同比下降11%，但份额保持在30%以上，跟其他企业拉开了较大差距。
第二阵营的几个企业差距不大，行业第二名中通客车的市场份额为10.5%，累计生产1596辆，同比小降5%；第三名厦门金龙保持持平，1-11月累计生产混合动力客车1544辆，份额10.2%，跟中通的差距非常小；第四名中车时代累计生产1491辆，同比增长1%。份额9.8%；北汽福田居行业第六，累计生产1343辆，同比大幅增长62%，份额升至8.9%，略低于苏州金龙海格9.3%的市场份额。
第三阵营中，安凯排名行业第七，1-11月生产混合动力客车612辆，同比下降26%；亚星客车生产456辆，同比增长42%，份额也攀升至3%；厦门金旅和上海申龙分别累计生产416辆和363辆，同比下降71%和上升1%。应该说，厦门金旅地位下降还是比较大的，去年其排名还是行业第四，仅次于宇通、中通和海格；今年已经下滑至混合动力客车市场第九名。
从目前趋势来看，由于行业中的所有企业都在卯足了劲生产新能源客车，12月插电式混合动力客车市场有很大可能会再度攀高，产量超过去年12月、推动全年总产量同比基本持平，并非遥不可及。
