0【第一商用车网 原创】
江铃重汽股权转让交易最终还是按下了终止键。准确的说，应该是重启键。
5月12日晚间，江铃汽车股份有限公司发布公告称，公司与Volvo Lastvagnar Aktiebolag（下称沃尔沃卡车）在2021年8月23日签署的《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》由于交易所需的政府审批事项未能在约定的时间内完成，项目双方江铃汽车和沃尔沃卡车协商一致同意终止本交易。
终止：一延再延 终止转让才是最好的选择
2019年，江铃汽车根据商用车市场及行业趋势的变化，结合自身的资源禀赋，将企业战略调整为“成为轻型商用车的行业领导者和福特高性价比产品的提供者”。基于此，江铃汽车决定出售江铃重汽，以便更好地聚焦核心业务，将有限资源应用在有优势、有高潜力的核心业务领域。
2021年5月7日，江铃汽车发布公告，拟以不低于7.64亿元人民币的价格，通过山西省产权交易市场公开挂牌的方式出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（下称江铃重汽）100%的股权。8月23日，与沃尔沃卡车正式签订股权转让协议，转让价额为7.81亿元人民币。
按照流程，转让完成后，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，而江铃汽车不仅不再被重卡业务“拖后腿”，实现“轻”装上阵，7.8亿资产变现也会让江铃的现金流更宽裕，成为其轻型商用车和乘用车业务有力的支撑。
但事情的发展并不顺利，从签署股权转让协议至今已过去了18个月，江铃重汽的股权出售目前仍处于政府审批中。“公司与沃尔沃卡车自股权交易协议签订后，一直积极推动交易实现。双方都在共同促进江铃重汽所在地山西省综改示范区协调相应审批手续。山西省综改示范区也寻求多方资源推进相应环节的审批完成。近日，江铃和沃尔沃卡车再次拜访综改区，确认项目审批存在重大不确定性，无法在双方的约定时间内完成交易，双方协商决定计划终止交易。”江铃汽车一位内部人士告诉第一商用车网。
毫无疑问，无论是眼看着其他国际卡车品牌在中国已经国产化下线开卖，自己的国产化却毫无进展的沃尔沃卡车，还是本该有7.8亿交易款“入账”的江铃汽车，无止境的等待都是最坏的选择。相比而言，双方终止交易，重新出发才是正确的。
重启：继续寻找“买家” 坚持“轻”装上阵 聚焦主业
第一商用车网注意到，公告还明确了江铃重汽接下来的“路”。江铃汽车表示，公司仍将继续积极推进江铃重型汽车有限公司的重组工作，并根据进展情况及时予以公告。这意味着，江铃汽车将为江铃重汽寻找新的买家，并不打算重拾重卡业务。
“江铃汽车不再介入重卡业务是从战略的角度决定的，当初我们决定出售重卡业务正是基于此。现在，江铃企业要继续执行这个战略，这是毫无疑问的。”江铃汽车内部人士明确了江铃汽车目前没有重拾重卡业务的想法。
第一商用车网注意到，自决定剥离重卡业务后，江铃汽车始终锚定自己“成为轻型商用车行业领导者和福特高性价比产品提供者”的战略愿景，“轻”快奔跑。除了一直以来的优势项目轻型客车持续领跑行业，轻卡、皮卡等轻型商用车同样在行业里存在感十足，以今年刚发布的皮卡品牌江铃大道为例，其在上海车展开启预售不到一个小时就斩获订单超1000辆，可谓是出道即巅峰。
与此同时，江铃汽车在乘用车领域也不再是陪衬，江铃汽车生产的福特高性价比产品在国内外表现均可圈可点。近日，江铃汽车还与福特汽车签署了进一步扩大江铃汽车出口业务的框架协议。福特汽车中国总裁兼首席执行官吴胜波对江铃汽车的产品工程和制造能力给予了非常高的评价，并多次对江铃汽车的成本控制能力大加赞赏。他表示：“我们将充分发挥福特汽车的优势，同时利用江铃汽车在产品研发方面的综合能力，为全球消费者带来更多、更好的产品。”
江铃汽车的“断舍离”会是谁的机会？
公告显示，本次交易未进行股权交割、工商变更等手续，江铃汽车仍持有江铃重型汽车有限公司100%股权。因此，江铃汽车本次与沃尔沃卡车终止协议不会对江铃汽车现有业务造成影响，也不会对公司增加新的成本。江铃汽车内部人士还透露，江铃汽车对未来的“买家”一视同仁，江铃汽车欢迎国内外有兴趣的伙伴都来尝试接触。
第一商用车网注意到，在江铃汽车决定“放弃”重卡业务的这两三年，国内重卡行业实际上有一个赛道让人颇为“眼红”，这便是新能源重卡市场。而可能许多人还不知道，江铃重汽实际上是新能源重卡“赛道”的先发选手，早在2020年，江铃重汽生产的氢燃料电池重卡就在上海批量运营了。对中国重卡行业有想法的意向“玩家”来说，江铃汽车的“断舍离”，或许就是你的机会，而且还是一个购入即有一定高度的机会。
江铃重汽的下一个“玩家”会是谁呢？
