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前不久，国内汽车行业发生了一件重大人事变动——执掌东风汽车集团有限公司（下称东风公司）8年之久的竺延风退休了。一时间，东风公司成为了行业内关注的焦点，而接任他主持东风工作的“接棒者”是现任东风公司董事、党委副书记、总经理杨青。
那么，在竺延风离任后，杨青会给东风公司带来哪些改变？东风公司的商用车业务能否在杨青的带领下“东山再起”？
请看第一商用车网的分析和报道。
35年间身份多次转换，唯一不变是“东风”二字
杨青和东风公司的缘分始于1988年7月。和现在平均每1.69年就换一份工作的年轻人不同，杨青自加入东风公司，到现在已经整整工作了35年，并多年在东风体系下的商用车板块担任要职，可以说对商用车市场非常了解。
1988年6月，年仅22岁的杨青从武汉工学院本科毕业，进入东风汽车公司活塞轴瓦厂工作。在活塞轴瓦厂，杨青经过13年的努力，从一个普通技术员一路做到检查科副科长、副总工程师、钢管环车间主任兼党支部书记、值班主任、副总经理，积累了宝贵的工作经验。2001年，杨青调任东风汽车紧固件有限公司总经理；此后的几年里，他先后担任东风车桥有限公司总经理、东风德纳车桥有限公司常务副总经理，并于2009年转战商用车领域，出任东风汽车有限公司东风商用车副总经理，重点管理中重卡业务的开展。
此后，杨青又先后出任东风汽车股份有限公司总经理、东风商用车有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理及党委书记；2020年，杨青出任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记；今年3月，杨青“接棒”竺延风主持东风工作。
我们可以看到，现年57岁的杨青，先后在东风公司体系下的多家子公司担任要职，从汽车零部件企业到整车厂，从技术员到高级管理人员，经历了多重身份转换，唯一不变的是他肩上始终扛着的“东风”二字。
那么，东风公司能否在杨青的带领下再度扬帆起航呢？
2023挑战350万辆销量目标，如何实现？
在竺延风卸任后，东风公司的销量提升以及转型重任就落在了杨青肩上。
然而近几年，受疫情、经济减速等行业大环境影响，东风公司的销量并不理想。在2016年达到427.7万辆的销量高峰后，东风公司销量一路下滑至2022年的246万辆。今年1月，在东风公司2023年工作会上，东风定下全年经营目标，2023年要全面完成国资委考核指标，保持高质量发展，销量保持同步增长、跑赢大市，挑战350万辆销量目标。。
对此，主持东风公司工作后，杨青在公司党委常委会会议上表示，要锚定年初工作会确定的目标、方针、任务和要求不动摇，推动经营稳定运行、高质量发展；要坚定完成目标任务的信心和决心，尽快做好战略目标的分解，同时要形成对战略规划落地情况的跟踪考核机制，进一步完善对干部的考核，确保“转型升级三年行动”战略高质量落地执行。
乘用车“对半”促销，接下来会轮到商用车吗？
在杨青主持东风工作的几乎同时，“湖北省与车企的政企联合补贴”政策一经公布便“震惊”行业，让东风系在汽车消费市场上赚足了眼球。“这把火”会烧到商用车市场吗？
从3月开始，东风公司旗下的7个汽车品牌，包括东风本田、东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风富康和岚图，宣布了限时促销活动。最大力度的当属“网红”东风雪铁龙C6了，入门从21万元，直接降至12万元。因为此次补贴活动过于火爆，已造成了“一车难求”的盛况，据说目前该车已经处于暂时停止接单的状态。
不仅是乘用车，湖北的此次补贴也惠及了商用车领域。3月初，东风汽车股份发布了“湖北政企补贴 东风轻型车车系专项”政策，凡购买东风轻型车旗下产品的车主至高可享4万元补贴，该补贴政策的截止日期至2023年3月31日。其中，购买4.5-12吨东风黄牌车产品可享受来自政府和厂家的共计2万元补贴，购买12-18吨东风黄牌车产品可享受政府和厂家共计4万元的补贴优惠。
随着促销消息的蔓延，外界忍不住联想，东风公司联合政府促销的“这把火”会不会烧到重卡市场？毕竟这促销力度之火爆，重卡用户表示“很羡慕”。不过不得不说，“这把牌”东风公司确实打得漂亮，不仅把东风系的汽车品牌推向了一个新热度，也为湖北省在促消费稳经济方面，做了非常好的尝试。
结语
接手东风公司后，杨青要面临的挑战诸多。当前，我国汽车市场已然复苏，作为拥有庞大体量的老牌车企，东风公司正面临合资板块销量下降，自主板块竞争力不足等难题。可以说，要想兑现往日的“承诺”，东风公司还有很长的一段路要走。
属于竺延风的时代已经落幕，对于杨青来说，如何让东风公司的销量重回行业巅峰，“东方风起”计划该如何延续，其留下的蓝图又该如何描绘，是他要思考的问题。或许唯有“破釜沉舟”，驶向改革的深水区，东风公司才能重拾往日的活力，焕发出新的生机。
