热门关键词:商用车 卡车 客车 南骏汽车 现代汽车  四川南骏 现代商用车 商用车合资 

现代商用车在中国磕磕绊绊中前行

时间:2011/5/19 9:10:49来源:中国汽车报 郑满宁作者:中国汽车报 郑满宁责编:0条评论

 

曼到中国来了,奔驰、依维柯、纳威斯达也来了……跨国商用车巨头千方百计进入中国市场,商用车行业迎来又一轮合资合作潮。中国重汽与曼牵手,福田、上汽、江淮分别与外方企业合资,主流重卡厂家纷纷与外方合作伙伴组建合资公司,并投入紧锣密鼓的建设中。

 

$Next$


郑梦九仔细观察南骏轻卡的大梁。

 

就跨国商用车企业对华合资合作而言,韩国现代自动车株式会社算是“老资格”,从20世纪90年代起,现代就表现出对中国商用车市场的兴趣,但与中方伙伴合资合作的道路总是磕磕绊绊。直到今年4月29日,韩国现代、四川南骏汽车集团组建的“四川现代汽车合资项目”才终于正式签约,这也算是近20年来的寻觅有了结果。

 

■寻觅伙伴的历史

 

进入21世纪后,韩国现代和江淮汽车频繁接触,双方互有往来。当时,坊间盛传现代已与江淮就共同发展商用车签订了一揽子协议,合作项目涵盖重卡、大中型客车以及多功能商用车等。在客车方面,江淮现代曾辉煌一时。江淮部分重卡经销商还清晰记得,当初江淮最早向市场推出的格尔发重卡是韩国现代的品牌。在2004年北京国际车展上,江淮展台旁的现代重卡也以格尔发的名字亮相。当时两家企业打得火热,参加北京车展的展台布置呈“∽”形,有太极阴阳鱼的意思,意在体现江淮与现代亲密无间的合作关系。

 

好景不长,合作协议到期后,双方就渐行渐远。随后,江淮自主开发的产品相继问世。

 

据江淮内部人士透露,现代曾与江淮签订过一个商用车的技术引进协议,不过是个小吨位的车型,此车型销量很少,后来就很少提及了。现代与江淮在重卡方面的合作,实际上只签订了意向协议,没有正式签约。

 

$page$

 

现代在与江淮接触的同时,也在积极与广汽集团洽谈,希望在商用车业务方面另起炉灶,但很快就没有了声音。

 

与江淮和广汽的合作没有结果,现代又瞄上了日益壮大的北奔重汽。北奔重汽旗下既有重卡也有大中型客车,符合现代的要求。但随着现代和南骏的签约,现代和北奔重汽的合作画上了句号。“谈判失败主要在于双方理念不同,且在商用车方面,现代没有我们特别想要的东西。”北奔相关负责人表示。

 

除了与北奔重汽洽谈合作外,现代还找过中国重汽和厦门金龙,也都不了了之。

 

“善用地方政策”是现代留给一位曾经参加过合作洽谈的重卡业界人士的印象。“现代率先来和我们谈判,我们开始是婉拒,结果现代绕道省政府,省政府又让双方坐在一起谈,最后因种种原因还是无法成功。从政府入手,是现代与中方合作伙伴谈合资的套路。”这位人士说。

 

■商用车板块的尴尬

 

论实力,韩国现代是韩国最大的汽车制造商,目前产销规模已坐上全球汽车行业第五把交椅。韩国现代拥有很强的研发能力、品牌影响力、经营管理能力和资本实力。据介绍,韩国现代2010年销售汽车570万辆,在韩国、美国、欧洲、日本、印度建有技术研究所,研发人员超过9000人,占员工总数的5%。

 

为何现代很早看好中国商用车市场,却眼睁睁看着其他国际巨头和中国商用车企业牵手?为何这样一个世界知名大企业,中国诸多商用车厂家却未能与之走到一起?

 

这样一个车界巨擘,其实是一个“跛脚”的企业。相比现代乘用车,现代的商用车显得暗淡无光,建树不多。“我认为,现代重卡的水平与中国卡车相比没有特别突出的地方。”一位曾经销售过进口现代重卡的经销商这样说。

 

有业内专家表示:“韩国商用车和中国同类产品相比相差不大,想用技术换市场,现代的吸引力不及欧美企业,也不及日本企业。恰恰相反,中国商用车整体实力在本土市场的地位胜过乘用车,自主品牌产品在市场上占绝对优势地位,这是中国商用车企业的核心竞争力所在。”

 

此外,现代是一家较强势的企业,对合资公司有较强的控制要求,这一点在乘用车合资项目上有所体现。“目前,虽然北京现代的发展已走上正轨,但零部件配套体系基本以韩国企业为主,韩方获取大部分利益,中方在整体利益分配上处于弱势,这不利于双方长期合作。现代在商用车项目上有可能沿用同样的思路。”业内分析人士说。

 

■门当户对的现代与南骏

 

“韩国现代也有自己的筹码,轿车项目的管理经验和很多零部件的开发以及优秀的人才都是现代的资本。虽然没有特别突出的产品,但依然对国内一些商用车企业有吸引力。”业内专家谭秀卿说。

 

对现代与南骏的合资,谭秀卿用“门当户对”来形容。虽然南骏在国内商用车企业中不是主流企业,但南骏是四川排名第一位的商用车企业,又有较丰富的商用车产销经验。位于西部大开发的核心重镇,处于竞争相对不太激烈的区域市场,综合考虑的结果,南骏是现代切入中国市场的好选择。

 

更重要的是,南骏带来了丰厚的“陪嫁”,4000亩左右的土地和省、市政府承诺的全力配合,给现代吃了一颗定心丸。

 

现代和南骏虽然召开了合资公司签约的新闻发布会,但尚未经商务部最后审批,只有通过这一关,才算最终牵手成功,现代商用车在中国市场才算真正有了一个落脚点。