激励政策被取消 新能源车企表示“活着真难”

在大陆地区，购买新能源汽车不但能够免除购置税，还能享受高额的国家和地方补贴，这似乎成为购买新能源汽车理应享受的特权。谁也没有想过，如果这些激励政策消失，新能源汽车的市场表现将会如何。香港4月新能源汽车销售为零的事实告诉我们，新能源汽车短期内还不能走出襁褓。

据悉，香港于今年4月开始取消电动汽车免除购置税的优惠政策，即每购买一台新车，无论是何种动力，消费者都要支付40%到115%的购置税。以特斯拉Model S为例，产品入门价为57万港元，在政策取消后飙升至90万港元。可以说，就算消费者满怀环保之心，囊中羞涩的窘境也让其难以完成自己的夙愿。

从香港的事例可以看出，新能源汽车短期内还是需要依靠激励政策的扶持。反观大陆地区，虽然免除购置税的优惠政策还在，但是补贴退坡对产品的影响已经波及整个行业。今年初，各家新能源汽车企业纷纷推出小微型电动车，如奇瑞eQ1、北汽新能源EC180、众泰芝麻等，都是应对国补退坡的产品。

有业内人士认为，未来动力电池的成本下降速度恐怕不及国家补贴的退坡速度，新能源汽车可能会遭遇“滑铁卢”。其实这种担心并非杞人忧天，今年特斯拉在美国的电池工厂投产后，电芯成本下降也不及特斯拉的预期，这也成为致使Model 3迟迟难以面世的问题之一。

今年初，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，个人购买纯电动汽车补贴至2020年将完全取消。届时即便纯电动汽车成本下降至与传统车相同的水平，但是受制于充电设施和续驶里程，纯电动汽车的优势仍不明显。尽管距离2020年还有三年时间，但新能源汽车企业应未雨绸缪，及早做好准备。

首先，占领大型城市尤其是限行限购城市的分时租赁市场是新能源汽车企业应该拓展的市场之一，随着汽车保有量的增大，新能源汽车零排放的优势将使其成为城市交通工具中最具环保优势的产品，也必将受到城市通勤消费者的欢迎;其次，替代城市出租车也是新能源汽车企业营销的主战场之一，以北京为例，如果替换目前现有的7万余辆出租车，减少和转移的污染物排放也不容小嘘;最后，企事业单位用车、班车等具有公车性质的车辆具备率先电动化的基础，也是新能源汽车企业应该主攻的市场。

如果未来纯电动汽车的主要销路集中在这三方面，那么可以论断，A级紧凑型轿车才是未来纯电动汽车的发展方向。这种产品无论从车型尺寸上还是续驶里程上，都能满足上述三种市场消费者的需求，也能满足私人消费者的需要。曾经一位新能源汽车企业高层向笔者透露，未来A级纯电动汽车才是企业真正发力的产品，可见部分企业已经在这方面布局，对未来做出两全的准备。