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还有两天!货车即将按轴分类 这些内容有必要读一读

时间:2019/8/30 17:31:02来源:方得网作者:方得网责编:李秀芝共:1595 字点击量


2019年9月1日,国家将正式实行新的货车型分类标准。


2020年1月1日,货车高速收费将统一按车轴收费,并确保不增加货车通行费总体负担,同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。


这里包含着两个问题:一是货车高速按轴收费、二是高速治超进入“不停车称重”阶段。显然,这对于众多卡友以及“车老板”来说,是一件大事。


那么,新标实施后,对卡车运输会产生什么影响?谁又会为之发愁呢?


拉重获益 拉轻不利


下表是计重收费与按轴收费后的基本情况:


货车类别.jpg

原先计重收费,总费用=总质量*行驶里程*费率;现在实行按轴收费,走高速收费看车型不看载重。


现如今,各省针对于按轴收费的标准还没有完全出台,费率标准也会不同。据了解,费率的高低取决于当地空重车比例。


毋庸置疑的是,从整体上来看,与原先计重收费相比,按轴收费对于拉重满载是有利的,“过路费”相对交得较少;对于拉轻则是无利的,“过路费”则相对交得较多。


不过卡友不用太过担心,因为根据文件规定,变更标准后高速公路的总体收费是不能超过以往标准的。


为了推行高速公路不停车收费,国家一方面大举推行ETC的安装,另一方面也在调整高速公路收费标准;新标实施后,空载、满载一个价,高速公路入口装有动态和静态地磅,防止超载货车进入高速。


一个理想的情况是,未来高速公路上货车畅通无阻,收费不停车,货运时效性大大增强。


谁会受到较大影响?


显然,这是一个颇为广义的提问,目前来探讨新标实施后,会让谁亏或许有些为时尚早,不过方得网小编近日采访了些许卡车用户以及经销商,摸索出了一些端倪。


首先,“重去空返”的物流企业。毋庸置疑,并不是所有司机师傅都可以做到“重去重返”,对于那些返程配货不能得到保障的物流企业来说,返程是否有必要继续选择上高速确实是一个值得商榷的问题,毕竟,空载重载一个价,拉轻已经失去了原先的价格优势。


对于大型运输公司来说,想方设法提高每辆车的装载率,最大限度减少物流运输成本是重中之重。


某品牌经销商和小编表示:“中短途去的时候满载走高速,回来时候走国道,因为空着返回走高速不值,按轴收费后这就体现的更明显”。


应收.jpg

其次,快递行业。或许对快递领域的影响更为直接,因为即便满载,其总质量也提不起来。显然,原先计重收费,相对较低的总质量是优势,现如今面对着立即实施的按轴收费,这反而成了劣势。


据了解,快递将来的新车很有可能会偏向于四轴、五轴车型。


最后,蓝牌轻卡。这或许是更值得关注的,毕竟“大吨小标”事件已经把蓝牌轻卡推向了风口浪尖。


显然,新标实施后,很多不装货就已经超载的蓝牌轻卡很难有机会上高速。将来,蓝牌轻卡或标载上高速,或走国道、省道,生存空间将受到黄牌车的挤压。这也就从侧面解释了,为何现如今众多企业都在推行自己的轻量化蓝牌轻卡,因为在全面治超大的背景下,只有自己的车减重了,才有机会生存。


一位经销商和小编透露:“将来很多超重的蓝牌轻卡无法上高速,对运营不利,这部分客户后期应该会向6.8米车型转化,对我们这边销售是有利的”。


结束语


显然,国家为了让高速公路快速高效已经是使出了浑身解数,ETC如火如荼的推广,按轴收费也马上实施,高速治超进入“不停车称重”阶段,实际上,这一切都是想让高速公路畅通无阻,拥有着高时效性。


有人总结,今年商用车有三件大事,一是国六,二是大吨小标,三就是按轴收费。相比于前两项,按轴收费的波及面更广,影响人群更多。


据了解,具体的收费标准,各省市还没有完全下达,但是其在卡友中间已经成为了热门话题,大家也都纷纷盘算着自己的利益如何才会得到最大限度的保障。


相信其中也一定会出现各种各样的问题,毕竟试用阶段总会伴随着这样那样的问题。但是可以确定的是,高速公路超载以及时效性差等问题,国家已经给予了充分重视,抓住了大方向,也有切实行动作为支撑,这一切都是颇为值得肯定的。


对新标的实施贯彻、货车按轴收费的具体落实、高速“不停车称重”治超的等问题,小编将继续关注。


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