0【第一商用车网 原创】
专线快递驾驶员如何实现收益最大化，除了过硬的驾驶本领外，车辆的“心脏”——发动机的硬件选择也特别的重要。
就在近日，第一商用车网采访到山东卡友魏师傅，他从事专线快递快运已有六年时间，直言一款好的发动机对快递运输的“降本增效”至关重要。
批量化采购信赖品质
驾驶员魏师傅从事快递运输行业已有6年时间。从个体车老板回归专职驾驶员，他最大的感触便是可以专心做好一件事，总结下来就是“省心”二字。
“细致算下来，在快递公司当专职驾驶员的收入，与做个体司机经营车辆基本差不多。不过，好处就在于不用为货源发愁、不用承担经济风险。在如此丰厚的待遇下，把车辆驾驶好，为公司带来稳定的收益就是目前最大的职责。”魏师傅说。
2018年初，魏师傅进入这家快递公司时，根据车队安排，承接了北京至广州的长途班线业务，月均7圈次的稳定出勤率，除了春节之外基本上全年均出于高负荷运营状态。“从时效表现来看，这辆车已经与进口车的动力性能不相上下。”
对此，魏师傅进一步说道：“对于快递车辆来讲，一年行驶30万公里并非难事，而如何保证可靠出勤率最关键的点就是发动机。就拿我所在车队来讲，从2018年至今，但凡用于干线运输的车辆基本都会选择东风康明斯发动机，高可靠性直接的优势莫过于持续稳定的出勤率，车辆并不会因为频繁维修而影响正常的发车班次，这也正是我所在车队批量化购置这款车的最主要原因。”
时间来到2022年初，随着国六标准的稳步实施，魏师傅所在的大车队陆续增加新运力，用来解决新旧动能转换的情况下专线业务运力不足的问题。基于可靠的品质，搭载东风康明斯国六发动机的车型再次成为这家快递公司的首选。
低耗着实带来高收入
在细致的交谈过程中，小编还了解到，快递运输企业受制于综合运输成本的影响，在车型选择上更具有针对性，以此通过合理的高效运力发挥出应有的价值。
“按轴收费政策执行后，九米六大单桥车辆成为主流，可即便是如此，对接四线城市的短途线路仍然对运力有着严格要求。对此，我所在快递公司便选择了4×2牵引车+单桥挂车的组合配置，100立方米的容量足以应对日常运力的基本需求。”
“量入为出”逐渐成为快递车队发展的核心思路，也正因如此魏师傅所在车队新增的东风柳汽乘龙H5 4×2牵引车，均搭载400马力的东风康明斯L9国六发动机。三轴列车的使用模式下，平均时速80公里，平均百公里油耗基本维持在20多升左右。
在油价剧增的情况之下，魏师傅每个月还可以拿到不菲的节油奖励。“作为驾驶员，把货物安全送达目的地是义务，能为车队节油增效是责任，在做好这两项任务的前提下还能拿到节油奖励，也是对个人劳动成果的检验。既然专注一件事，那就必须把这件事做到极致。”
魏师傅之所以在节油方面有着十足的自信，最主要原因还是离不开东风康明斯L9发动机的硬核实力，低转速、高扭矩、第六代高效增压器，将性能与时效完美契合，可实现更加高效长远的运输效力。
可靠实力创造长远价值
当然东风康明斯L9发动机的核心优势不只是节油，飞轮壳、转向泵、制动器均采用轻量化设计，高性能铝活塞以及所采用的三级滤清系统，都体现出车辆使用的长远价值。
“受制于高油价和快递费用缩减等因素的影响，快递企业更加看重车辆的用车周期，如果没有特别严苛的政策要求，车队会将使用周期延长至八年，这也就意味着车辆行驶里程达到了200万公里，若是实现这一目标，我认为东风康明斯发动机必不可少。”针对时下快递运输环境的局面魏师傅如是说道。
有了东风康明斯L9国六发动机的硬核实力做支撑，魏师傅实现长远价值指日可待，当然东康完善的售后服务也是细节满满。对此，魏师傅说，每次发动机做保养只需要向车队长报备，车辆到达站点前便会有厂家服务人员与他电话沟通，并确定上门保养服务的具体时间，整个流程的操作也是非常规范化，并不会占用我们驾驶员的休息时间，车辆用着省心、保养安心也是东风康明斯动力的优秀传统传承。
在采访的最后，魏师傅说，专心驾驶好车辆是他的本职工作，而能在工作中感受到创造价值的乐趣，正源于有了东风康明斯发动机的加持。
结束语
快递驾驶员稳定的薪资待遇，让魏师傅更加热爱自己的事业，也正因结缘东风康明斯发动机，让他为企业和个人创造了更大的价值。
