0第一商用车网 张绪强
环比增长、同比下降，10月份的内燃机市场延续了9月的主题。
据中内协会数据显示，今年10月，内燃机销售418.79万台，环比增长2.69%，同比下降5.79%；1-10月，内燃机累计销售4091万台，同比增长10.60%，累计涨幅缩窄约2个百分点。
与商用车市场密切相关的商用车用多缸柴油机继续呈现出环比增长、同比下降的态势：今年10月，商用车用多缸柴油机销17.77万台，环比增长5.43%，同比下降37.38%；1-10月，累销258.53万台，同比下降3.15%，正式进入负增长。
1-10月柴油机销520.55万台 同比增长1.2%
今年10月，国内柴油机销售38.4万台，环比下降3.03%，同比下降29.82%；1-10月累计销售520.55万台万台，同比增长1.19%。柴油机占内燃机市场的总份额为12.96%，与上月相比份额继续下滑，已不足13%。
其中，商用车用多缸柴油机10月销售17.77万台，环比增长5.43%，同比下降37.38%；1-10月，商用车用内燃机累计销售258.53万台，同比下降3.15%。
10月，国内商用车销量继续大幅下滑，前10月柴油机的累计销量还能保持微弱增长，商用车用多缸柴油机的累计销量则已经由增转降，进入下降通道。
多缸柴油机：前10月潍柴销86.5万台 玉柴、上柴、全柴份额上涨明显
今年10月，国内多缸柴油机销量再度出现环比、同比双降。
10月，多缸柴油机销售33.94万台，环比下降3.26%，同比下降25.98%； 1-10月，多缸柴油机累计销售455.85万台，同比增长4.75%，累计同比增速继续窄缩。
今年1-10月，多缸柴油机销量前十的企业为潍柴、玉柴、云内、全柴、解放、江铃、新柴、福田康明斯、东风康明斯、上柴，前十名销量均处于历史较好水平，其市场总份额达到了78.01%。
2021年1-10月各企业多缸柴油机销量情况
上表显示，今年1-10月，潍柴控股累销多缸柴油机86.47万台，同比增长2.91%，市场份额达18.97%，继续稳居行业第一。第二名玉柴，1-10月累销多缸柴油机48.18万台，市场份额达10.57%，实现同比增长9.96%，与去年相比，今年1-10月玉柴的市场份额上升了0.5%。云内动力依然位列第三，1-10月累销多缸柴油机41.66万台，同比下降12.64%，市场份额9.14%。三甲之外，其余7家企业的累计销量中，有5家保持增长，2家下滑。这7家企业的市场份额分别为：全柴8.01%、解放动力6.31%、江铃6.05%、新柴5.67%、福康5.57%、东康4.00%、上柴3.73%。
排名方面，与今年1-9月相比，1-10月的市场排名并没有发生变化，行业前十7增3降。增长的企业中，上柴股份还是增幅最高的那个，1-10月累计销售多缸柴油机17万台，同比增长39.05%，份额则增长了0.92%，销量增速和份额上涨幅度在前十企业中都是最高的。此外，安徽全柴的增速也达到了两位数，1-10月累计销售多缸柴油机36.51万台，同比增长17.35%，全柴的市场份额增长也比较大，上涨了0.86%。
商用车用多缸柴油机：潍柴占比22.12% 前十企业五增五降
今年10月，国内商用车用多缸柴油机销售17.77万台，环比增长5.43%，同比下降37.38%；1-10月，商用车用多缸柴油机累计销售258.53万台，同比下降3.15%。位居销量前十的是潍柴、江铃、福康、玉柴、云内、解放动力、全柴、东康、上柴、江淮，前十名总市场份额达88.35%。
2021年1-10月各企业商用车用多缸柴油机销量情况
上表显示，今年前10月，商用车用多缸柴油机销售排名前十企业5增5降，与1-9月相比，累计销量出现下滑的企业又多了一个。排名方面，与1-9月相比，1-10月企业的累计销量排名并没有发生变化。潍柴依然是一览众山小，前10月，潍柴累销57.19万台，拿下22.12%的市场份额，同比去年下滑6.41%。江铃汽车依然位居第二，1-10月累计销量为27.56万台，实现同比增长5.35%，市场份额10.66%，上涨了0.86%。
福田康明斯依然位居行业第三，1-10月累计销量为25.36万台，同比增速相比1-9月由正转负，下降1.34%，市场份额为9.81%，上涨了0.18%。排在4、5、6名的是玉柴、云内和解放动力，这三家企业的同比增速和市场份额均有不同程度的下滑；7-10名为安徽全柴、东风康明斯、上柴股份和江淮汽车，这4家企业的同比增速和市场份额均有不同程度的上涨，其中上柴的增速最快，1-10月上柴销商用车用多缸柴油机11.48万台，同比增长46.26%，市场份额达到了4.44%，上涨了1.5%，是前十中份额上涨最多的企业。
结束语
今年前10月，虽然柴油机的累计销量还能保持微弱增长，但商用车用多缸柴油机的累计销量则已经由增转降。那么，11月过后，柴油机累计销量是否也会由增转降呢？困境之中，各家动力企业能拿出什么样的表现呢？请继续关注第一商用车网的报道。
