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在我国对全世界承诺“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的大形势下，内燃机行业面临巨大的挑战。
那么，在新形势下，我国内燃机行业会朝着什么方向发展呢？4月21-24日，第二届世界内燃机大会期间，行业专家齐聚一堂，就此议题进行了激烈的思想碰撞，纷纷提出了对内燃机行业未来趋势的一些看法。
万钢：氢能和燃料电池发动机将是内燃机发展的重要方向
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在开幕式致辞中指出，在动力系统电动化、工业生产智能化、经济发展低碳化的大趋势下，传统内燃机产业面临着前所未有的挑战，也蕴藏着转型发展的机遇。
万钢提出，目前我国政府正在加速内燃机转型升级，同时也在积极地推动新能源汽车的技术创新、示范应用，规模产业化和市场推广。自2018年首届世界内燃机大会召开以来，中国内燃机学会成立了燃料电池发动机分会，并开展了大量卓有成效的工作，领军企业率先投入燃料电池发动机的研究开发和产业化，这将对内燃机产业和燃料电池发动机的可持续发展起到重要的促进作用。
“今后一段时间，氢能和燃料电池发动机将是内燃机发展的重要方向，要深入研究燃料电池发动机与传统内燃机在原理、结构、工程和技术等方面的差异性和相似性，结合燃料电池发动机的需求，对内燃机共轨喷射、进气增压等成熟技术进行再研发、再应用，提高燃料电池发动机的研发质量和产业应用水平。”万钢说道。
谭旭光：内燃机不可替代 复杂场景适应是内燃机可靠性未来研发方向
在内燃机大会开幕式上，大会共同主席、中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光做了题为《内燃机可靠性技术》的主旨报告，向大家分享了内燃机可靠性技术研发的经验、心得和目标。
谭旭光提出，相比新能源，内燃机机械负荷和热负荷高，其工作场景最大的特点就是适应各种复杂的工作环境，而且经过多年的努力发展，技术相比新能源更为成熟。由此，在未来的时代，柴油机仍然是不可替代的。
众所周知，可靠性决定了整车的寿命，内燃机可靠性研究意义重大。据介绍，提升内燃机整体的可靠性，主要可以从零部件可靠性的提升、整机可靠性的提升，以及可靠性预测和评估三个层级入手。其中，针对零部件可靠性的提升，如今主要从降低摩擦磨损技术、提升疲劳寿命技术和紧固密封技术三个技术层面发力。针对整机可靠性的提升，报告中提出，如今要从轻量化设计技术、应用可靠性技术和健康管理三个技术层面发力。
钱恒荣：多元动力组合是内燃机可持续发展的方向
4月24日的大会闭幕式上，一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣以“多元动力背景下内燃机的可持续发展”为主题做了报告。报告中，钱恒荣从内燃机发展面临诸多挑战、动力多元化趋势与内燃机的机遇、内燃机的可持续发展三个方面进行了阐述。
“内燃机现在面临着诸多挑战，其中碳排放、环境污染、能源安全这三大挑战迫在眉睫。中国是全球最大的能源生产国和消费国，预计到2025年，以内燃机为动力的动力装置依然占90%以上（含各类混合动力装置）。预计到2050年，全球搭载内燃机的车型销量占比仍高达78%，而中国商用车搭载内燃机的车型预计2060年仍将达50%以上。”
钱恒荣指出，多元化趋势愈发明显，内燃机仍然是动力系统的重要组成部分，内燃机发展进入全新时代，寻求可持续发展技术是根本出路。内燃机面临环境、法规、安全等考验，以及新能源的冲击，传统内燃机必须满足更高效、更清洁、更可靠的技术要求，并寻找低碳灵活替代燃料。面向未来，传统内燃机仍具有发展潜力和应用场景，多元动力组合是内燃机可持续发展的方向。
尧命发：提高柴油机热效率是低碳绿色发展的必然选择
在内燃机大会上，天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发对于怎样从技术层面着手减少柴油机的碳排放水平，也提出了自己的看法。
“综合考虑对对功率的需求和运行的环境，目前还没有一种方案能够完全替代柴油机，在可预见的未来，重卡还将在国民经济和国防建设中发挥重要的作用。提高效率是我们降低碳排放的一个重大战略需求，也是必然选择。”
尧命发表示，内燃机有效热效率提升存在极大难度。潍柴经过长期努力，终于实现商业化柴油机热效率突破50%的历史性突破。按目前知识水平测算，内燃机热效率达到55%是完全可能的。如何降低高热效率柴油机的成本和提高柴油机可靠性，这也是目前研究的重点，相关的工作也在深入展开，如我国在积极推动甲醇燃料的应用等。所以说，内燃机的未来仍充满活力，大有可为。
张进华：混合动力化、燃料低碳化是内燃机创新方向
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华的观点认为，内燃机在未来相当长一段时期仍将作为陆上交通、船舶运输和工程机械的主流动力，是目前和今后实现节能减排最具潜力的产品。
张进华说，汽车能源系统电动化转型是一个渐进化的过程，相当长时间内，内燃机是汽车的主体，是汽车产业节能减排降碳的主要贡献者。预计到2030年，我国汽车产销的35%以上仍是以内燃机为主体的动力。
“系统高效化、混合动力化、燃料低碳化，是内燃机推进创新的重要方向。2030年，混合动力将是内燃机的主要形式，新型的低碳甚至零碳燃料，阳光石油比例将逐步提高。同期举行的上海国际车展也印证了此观点，高效内燃机、不同形式的混合动力发动机、零碳和低碳燃料发动机，不同的技术和产品成为突出亮点。”
结语
第二届世界内燃机大会已然闭幕，4天的会议，内燃机行业就如何破题“碳达峰、碳中和”，进行了热烈、深刻的探讨。本届大会聚焦内燃机产业未来发展之路，不仅有利于促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作，更有利于推动内燃机全产业链协同、创新发展。可以说，本届大会开启了内燃机工业在“碳达峰”和“碳中和”发展进程中的新征程。
