技术驱动国六动力科技升级 上菲红CURSOR国六全系产品登陆上海车展

本站2021-04-15
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要问2021年什么最牵动重型柴油车用户的心?那国六排放标准全面实施一定榜上有名。2018年,生态环境部在其官网刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告”标准的第三阶段,规定2021年7月1日起,所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合标准要求。即从今年7月1日起,全国的重型柴油车,例如牵引车、载货车、自卸车将全面实行国6排放标准。

全面进入国6时代,用户痛点显现

从2001年开始的重型柴油车国1排放标准,到今年的国六排放标准,在20年时间内我国进行了6次排放升级,是世界上重型柴油车排放升级最快的国家。从中能看出国家保护生态环境和人民健康的重视和决心,也能看出柴油动力技术升级的迫切需要和对车企、柴油发动机生产商、用户的挑战。

自重型柴油车国1排放标准开始,已经历5次排放升级,氮氧化物和颗粒物排放限制提升了78%和94%。国六排放标准则根据我国管理需要对排放限值进行了更严苛的规定。在国六排放标准下,36辆卡车的排放总量才相当于国1阶段1辆卡车的排放量。国五升级国六的技术路线复杂程度、难度、成本达到历史之最。现实情况是,不少用户对国六柴油机还保持观望态度。更加复杂的后处理系统和用车习惯的改变,使得无论前期购车还是后期用车,成本都会不可预计地增加,综合考虑现有国六柴油机的可靠性和回本周期,许多车友选择“再等等”。

国六技术竞赛正式打响

目前主流的国六技术路线分为两大阵营。

其一是采用EGR排气再循环(Exhaust Gas Recirculation),简单的说,就是利用EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧,以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC(氧化催化器)+DPF(颗粒物后处理)+SCR(选择性催化还原)+CUC(氨捕捉器)进一步降低尾气的排放,最终达到国6的排放要求。这一技术路线由于增加了EGR,发动机的功率将下降,油耗将进一步增加。而且EGR需要额外的冷却系统,部件更复杂,故障点更多。而且这一技术路线在进行DPF再生时需要在排气管上增加一套额外的燃油喷射系统,部件增加来也将带来故障点的增加。而另一非EGR技术路线则是不采用EGR,利用高效SCR技术超高的氮氧化合物转换效率达到不需EGR就能控制NOx排放达到法规要求

上菲红CURSOR发动机采用的就是非EGR技术路线,基于菲亚特动力科技对SCR技术超过25年的研究,采用菲亚特第六代高效SCR后处理技术--HI-eSCR。该技术路线可大幅降低氮氧化物排放95%以上,由于无需采用EGR结构设计,没有额外的散热压力、后处理系统结构简单紧凑、大大提高了发动机性能和可靠性。

除此之外,这套被称为“钒基无忧后处理技术”的系统,由于钒基不易与硫发生反应,能够减少硫中毒的风险,同时得益于高效的热管理系统,实现钒基路线所要求的低排温,从而进一步提高产品的可靠性和安全性。独特的DPF被动再生技术,可实现无需强制驻车再生,既不用改变驾驶习惯去操作再生按钮,也因无需停车再生而提高了出勤时间。DPF 保养周期可达45万公里,服务周期与竞争对手相比,提升高 30%,进一步减少用车成本,可称为“不停赚的发动机”。

上菲红CURSOR国六全系即将登陆第十九届上海车展

2021年4月20日,上菲红将携最新技术加持的CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13三款发动机亮相第十九届上海国际汽车工业展览会。就在6A14展台,您可以前来一探引领国六动力科技升级的钒基无忧后处理技术。

上菲红秉承“为社会提供高性能、优品质和完善服务的动力总成产品”的企业发展理念,以市场为导向、整合全球优势资源,努力实现精益化生产,以工匠精神更好地服务中国市场,为中国的现代化进程赋能,为用户创造更多价值。

责任编辑:赫乐
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