0第一商用车网 李秀枝
7月商用车行业最惊艳的一场发布会，当属康明斯国六技术的中国首发仪式。
这场由康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新主持，多位技术专家联合解密的技术发布会，为大家呈现了康明斯在国六阶段的一整套动力解决方案。更令人瞩目的是，中国首发的康明斯国六技术，不仅满足国内市场需求，还能满足欧六D的技术标准，它们将广泛应用于海外市场，推动全球排放标准的升级。
台上一分钟，台下十年功。更何况是一项核心技术的全新开发。那么，康明斯国六技术成功研发的背后，遇到了哪些挑战？有哪些值得借鉴的经验？在发布会结束后，彭立新和康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）接受了第一商用车网等媒体记者的采访。
康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新（左二）和康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）（左三）接受媒体采访
“国六对康明斯不是最大挑战”
媒体：从国一到国六，中国经历了18年，相当于每三年升级一次，但按照正常流程，研发一款发动机全过程大约需要4年。这次国六提前实施，康明斯是如何在研发上跟上进度并实现在7月1日的提前发布呢？
彭立新：康明斯国六技术的成功研发有三个重要因素，第一是全球资源链合，第二是持续投入，第三是与本土OEM的合作。一款发动机从开发到验证确实需要很长时间，大约要3到5年，其中技术路线的选择是至关重要的一环。康明斯在这方面拥有两个独到的优势，一是有全球的排放经验。比如，我们的产品在国六之前就达到了欧六，国五之前就达到了欧五，国四之前达到了欧四；所以，我们知道哪些是关键，哪些是要多花一些功夫去做的工作。
二是我们有一套成熟的技术研发流程。比如，我们有“开发一代、研究一代和储备一代”这样明确的流程，并有专人负责。比如，有了国六，我们就开始讨论国七；在开发国五产品的时候，国六项目就已经启动。所以，在中国讨论什么时候实施国六的时候，我们就已经开始对国六进行研究了。因此而言，国六标准提前实施，对于康明斯来说不是最大的挑战，我倒觉得竞争伙伴们的挑战可能会更大一些。
媒体：从开发的难度来看，发动机从国一到国二是全新开发，从国四到国五只需要在原来的产品平台基础上做一些改进。在国一到国六的六个阶段发展过程中，康明斯经历了哪些挑战？
彭立新：国一到国二，是从自然吸气式到增压式的开发过程，属于全新开发；国二到国三，是从机械泵到电动泵，需要重新设计，对发动机厂商而言是很大的挑战；国三到国四，光靠发动机的设计改进已经不足以实现升级，排放升级变成了一个很庞大的系统工程；挑战最小的是国五，变化最小，所以开发过程简单而快捷；但国五到国六却是巨大的变化——引进了DPF，而DPF有再生问题、含硫量敏感等问题，另外，整个后处理系统的集成也是一大难题，这些都是巨大的挑战。所以，每次排放升级，对应的技术“台阶”都不一样，只有国四到国五的时候挑战相对较小。
两个VP坐镇 康明斯国六研发创造两个“第一次”
媒体：在全球六项目当中，国六是最困难的，被称为“史上最严排放标准”。康明斯在研发中遇到了哪些困难？
顾恺熙：2018年7月国务院发布的“打赢蓝天保卫战三年计划”，把国六实施时间表提前了，以至于我们不得不加快开发流程。康明斯立即做了一个风险分析，包括供应链体系、服务准备和产品开发中可能面临的挑战。
康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）
如何把向客户交付的风险降到最低，不光是提供最先进的满足法规的产品，还要实现高可靠性。所以，在产品的交付上，我们采用了一种非常安全和稳健的方式，一开始是小批量交付，然后慢慢再推进到批量交付，从而有效规避风险。
虽然挑战较大，但我们还是成功说服了康明斯所有的利益相关者，把国六项目当作重中之重，并集中了康明斯全球的优势资源来攻坚。比如这次项目，我和彭立新两位VP（副总裁）同时坐镇，代表着康明斯国六项目的重视程度以及资源的投入程度，而这是我多年职业生涯以来的首例。
彭立新：专家团队方面，我们的资源协同也是完全畅通的，美国、英国、印度等不同地方都有工程团队支持该项目。2018年年初，我们就已经把康明斯后处理方面所有专家的中国签证办好，保证能够随叫随到。这些专家都积累了丰富的经验，一方面是欧六的经验，另一方面是美国DPF十几年的应用经验，包括DPF再生究竟怎么实现，如何保证再生的时候油耗低、使用寿命长和可靠性高等。集中所有力量来做这件事（指国六项目），这需要巨大的资源投入，也是康明斯第一次这样倾力投入。
媒体：请具体举例说明一下，康明斯在产品研发阶段是如何应对困难的？
彭立新：以EGR为例。去除EGR说起来似乎很简单，但在操作过程中遭遇了重重挑战。康明斯一直以来对EGR情有独钟，自2005年起率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线，并且因为EGR而广受好评。摒弃这样引以为豪的成熟技术，一开始就遭受到内部的反对与质疑。我们最早应用非EGR技术是在一台欧六的3.8L发动机上，试水成功后开始在其他平台尝试。同时，我们也通过技术的探讨，找出每一个可能失效的模式，并把它们列出来，逐个去解决和回答。最后得到所有人认可，认为去除EGR是完全可以做到的。
“康明斯坚决不做OEM” 每一位OEM都是客户和伙伴
媒体：在国六技术研发中，康明斯如何做到发动机产品与OEM主机厂的良好匹配呢？
彭立新：首先是开放合作的心态。我们拥有成熟的供应商文化理念，作为供应商，康明斯不会跟主机厂竞争，如果主机厂希望用自己的动力产品，我们尊重她的选择。正是因为这样的文化，康明斯在中国40多年的发展历程中，业务越做越大，合作伙伴也越来越多。其次是与主机厂的链合开发。在前瞻性设计阶段，主机厂就已经把终端需求和实际应用工况的挑战反馈给我们，并提供大量数据支持。通过OEM的支持，我们会深入分析如何开发才能做到最好。
媒体：康明斯如何看待中国自主品牌的竞争者？将如何进一步拓展在整车市场的配套率？
彭立新：首先，康明斯从不把竞争者当成“对手”，而是当作发动机领域的竞争伙伴。所有的竞争伙伴都为康明斯树立了很多的标杆。大家相互促进、相互学习、相互鞭笞，只有这样康明斯才能不断进步。
其次，我们要感谢中国本土的合资伙伴，如东风、福田、陕汽、江淮等，没有他们就没有康明斯一年50万台的销量成绩。我们一直认为，发动机不是最终产品，终端消费者买的是车而不是发动机。这样的理念，是我们能够赢得市场的关键之一。
此外，垂直整合一直是康明斯要面对的一个行业“痛点”。康明斯要做独立的发动机厂，整车厂要搞自己的发动机，这是相互不协调的声音。但是康明斯充满信心，一方面我们掌握核心技术，另一方面我们敢于投入。也许，车企在某一个阶段会有犹豫，要不要造自己的发动机，但最后会发现，还是找康明斯比较合适。另外，康明斯坚持一条——坚决不做OEM，并且已经坚持了一百年。康明斯一定是一个独立的发动机厂，每一个OEM对我们来说都是客户和伙伴，这一点很重要。
结束语
康明斯成功走过百年，积累了深厚的技术沉淀和文化底蕴。在厚重的历史积淀下，康明斯没有骄傲，反而继续秉持务实又富于创新的干事作风，全力钻研技术，并以“开放合作”的谦者心态重视每一位主机厂合作伙伴。此次发布会后，将有1.3亿美元以上的资金注入武汉研发中心，康明斯在中国市场的发展将迎来又一个全新的阶段。
对于国六排放标准，康明斯在国六法规实施的第一个节点（7月1日）展示出全套的国六动力解决方案，充分体现出其领先行业的硬实力。不过，彭立新也表示，国六实施，应当是自上而下的系统配套升级，不仅包括发动机排放设备的升级，还应当包括油品质量与国六的匹配。他同时呼吁，政府要重视对国六油品质量的监督，并倡议用户使用符合标准的国六油品。
