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商用车行业快速向电动化转型，传统内燃机巨头面对压力如何“破局”？
“今年的柴油机行业比许多企业年初时预测的都要差。”这是安徽全柴动力股份有限公司董事长徐玉良，在2024全柴动力合作伙伴大会上提到的一句话。面对2024年的“逆风局”，全柴动力如何应对？在新能源的冲击下，传统内燃机行业未来会面对更多“逆风局”，全柴动力又将如何突破呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
75岁生日，以四个“坚持”直面挑战
1949年建厂，1970年进入柴油机行业，与新中国同岁的全柴动力今年迎来75岁生日。但在这一颇有里程碑意义的时间节点上，全柴动力所处的柴油机行业却面临极大挑战。
2024年以来，商用车行业复苏缓慢，1-7月销量增速仅有3%。受连带影响，柴油机市场形势也不容乐观，今年1-7月，多缸柴油机累计销售242.35万台，同比下降1%。其中商用车用多缸柴油机累计销售118万台，同比增长3%；工程机械类柴油机累计销售近50万台，同比下降4%；拖拉机用柴油机大拖表现较好，但全柴主营的100马力以下产品1-7月下降了11%。
全柴动力董事长徐玉良
“实际上，真实的终端需求甚至比上述数据还要差一些。”徐玉良在回顾今年以来柴油机行业的概况后如此说道。8月份，全柴动力发布了2024年上半财报，今年1-6月，全柴动力多缸柴油机累计销售超16万台，销售收入超22亿元。“在激烈的竞争中，全柴正在积极寻找企业发展规模与经营结果的平衡点，同时将一如既往地坚持全柴的发展底线。”
徐玉良所说的“坚持全柴的发展底线”，主要包括四个方面：首先是始终坚持质量底线，坚持市场和用户导向，做合格的好产品；其次坚持服务底线，绝不因为市场价格的过度竞争降低服务标准；第三是坚持可持续发展理念，参与竞争时既要全力以赴也会量力而行；第四是坚持传统产业，同时积极布局和发展新能源。
上述四个“坚持”，最受关注的无疑是第四个。全柴动力，将如何布局新能源呢？
既要加快新能源转型，也要坚持内燃机长期发展
近年来，我国新能源商用车市场快速发展。据内需口径销量数据，2018年到2021年，整个商用车市场新能源渗透率在3%左右，2022年突破10%，2023年达到12.1%；2024年上半年，这一数字进一步提升至16%。
面对越来越高的新能源渗透率，全柴并未迷失方向。徐玉良认为，虽然新能源发展迅速，但内燃机仍是目前适应性最好、使用效率最高、产业链最成熟的产品，还有很大的用武之地和发展空间。实际情况也的确如此，目前新能源产品应用场景还比较受限，包括城际物流、大多数农业装备、大部分工程机械都还是内燃机的舞台。“未来（内燃机）完全可以与新能源技术互为补充”。
基于此，全柴在传统内燃机领域的坚持也就顺理成章。“对于内燃机，全柴要坚持长期发展，坚定不移地围绕柴油机进行技术升级、质量提升和能力建设，还要继续加大投入，继续做好产品，进一步提升产品竞争力。”徐玉良表示。全柴集团党委书记、董事长谢力同样强调：“只有质量好、技术水平高的产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。”
面对政策引导和法规变化，全柴也在积极转型。据介绍，全柴的转型分两部分，首先是围绕柴油机主业加快产业升级，其次是加快新能源转型。其中，“围绕柴油机主业加快产业升级”的内容，包括混合动力产品研发，以及清洁能源发动机技术研发和储备。据了解，全柴的混合动力产品主要聚焦重载、冷藏车和城际物流产品，并在非道路场景的装载机、重载叉车等特定产品上进行相应开发和布局；清洁能源方面，全柴已经规划并开始实施清洁能源发动机项目，目前已开发天然气、甲醇等清洁能源发动机，其中配套轻型商用车的CNG产品预计明年上半年投放市场。
全柴Q平台增程发动机
而全柴的新能源转型，则开始的更早。“全柴在2017年就进入了氢燃料电池行业，目前我们正在规划新的新能源产品项目，推动全柴与市场及行业同步转型升级。”徐玉良透露。据悉，全柴Q23增程器搭载江淮康铃整车已量产，节油率达到15%，市场反馈良好；全柴还联合福田、江淮等轻卡主机厂开展P2P3混合动力系统开发，预计明年投放市场。此外，按照规划，全柴还准备开发一款电驱桥产品，主配3.5-4.5T的微小卡及轻卡。
四款战略产品联袂亮相，匠心坚守柴油机主业
第一商用车网注意到，在2024合作伙伴大会上，全柴四款战略产品——H25、V13、V38N与S65柴油发动机，以3D投影的形式震撼亮相。四款柴油机产品联袂亮相，全柴坚守柴油机主业的决心可见一斑。除了在蓝牌轻卡市场早已威名远扬的“三好动力”全柴智威动力H25外，其他三款产品同样是术业有专攻。
先说商用车用户熟悉的H25，完美契合蓝牌新政的H25已是目前轻卡市场的主流之选。H25的四气门设计搭配铁缸盖，能爆发出180马力、500N·m的卓越性能，成为时下轻型柴油机扭矩标杆，在低速1000转时可爆发360N·m扭矩，较竞品提升10%之多。更重要的是，热效率最高可达43%的H25还有非常出色的燃油经济性，经测算每百公里较竞品节油1升。此外，全柴智威系列产品B10寿命高达80万公里，远超行业平均水平，可大大降低客户的使用成本。
全柴H25柴油发动机
全柴S65柴油发动机
V13则是专为高速插秧机及微型挖掘机量身打造，它机身小巧紧凑，但却拥有30马力与80N·m的强劲输出，是高性价比首选的理想动力；V38N是一款升级产品，是全柴为满足非道路国四排放标准，基于在水稻收割机领域久经考验的V36平台进一步拓展升级而来。它甚至可以满足50马力重载拖拉机的严苛需求，可靠性也比V36更高；最后是以叉车为突破口，采用博世高压共轨技术的S65，可实现260马力与1250N·m的动力输出，动力强劲的S65可以轻松适配拖拉机、收获机械、工程机械等多种重型设备，为用户带来更高的作业效率。
全柴动力总经理助理、技术中心主任余磊
“我们把所有用户诉求转化成产品属性，通过技术和创新来达成用户诉求。”全柴动力总经理助理、技术中心主任余磊在介绍上述几款产品时表示，在“双碳”目标指引下，全柴将会持续优化发动机热效率，并继续聚焦低碳和零碳燃料，不断探索实践，推动内燃机与新能源技术持续进步。
结束语
过去75年，全柴始终坚守对技术和工艺的匠心追求，成功赢得了全球超1000万用户的认可。这也是2024全柴动力合作伙伴大会主题“匠心75载 成就全球 1000万用户”的最佳解读。从1949年建厂，到生产第一台单缸柴油发动机，再到引领多缸柴油机技术发展；从全椒县小厂，到国内知名上市公司，再到内燃机行业中小功率领军品牌；从生产榨油机等小型农业机械，到研发车用国六发动机、非道路国四发动机，再到今天传统内燃机和新能源全产业链布局，可以说，是匠心支撑了全柴的前75年。如今，全柴已然站在新的发展阶段，相信匠心也会支撑全柴继续向前。
全柴66kW氢燃料电池系统
