车企如何快速实现电动化转型?麦格纳可扩展模块化解决方案来了

第一商用车网2023-05-23
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【第一商用车网 原创】

新能源浪潮席卷之下,各家零部件企业正在全力加速转型。本文的主角,是全球第四大零部件巨头——麦格纳。

2022年7月,麦格纳在线上公布了其在电动化技术领域的布局。随后,麦格纳又举行了以“黑科技来了”为主题的线上技术直播系列节目,包括eBeam电动车桥在内的多项“黑科技”也出现过不止一次,但仅存在于线上的“黑科技”对车迷来说,仍有距离感。

近日,以“麦动全开 电掣出行”为主题的麦格纳首届中国电动出行体验日在上海国际赛车场举行。麦格纳带来多款量产车及技术演示车,并展示了一系列先进动力总成产品和技术。

这一次,黑科技真的来了!

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扎根于中国,以三台车诠释电动化最新技术进展

本次中国电动出行体验日上,麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展与战略合作副总裁王颐以数说麦格纳的方式,再次介绍了麦格纳在中国的发展史。抛开各项高增长的数字符号,王颐用了“牢牢扎根于中国”来形容目前麦格纳在中国的状态,这个形容可以说是非常恰当。

微信图片_20230523101303.jpg麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展与战略合作副总裁王颐

本次麦格纳带来了三款演示车,包括DHD Duo油电混动演示车、EtelligentCommand插电混动演示车,以及EtelligentForce纯电动四驱皮卡。第一商用车网注意到,在介绍应用麦格纳动力总成最新技术进展的三款演示车时,麦格纳动力总成中国区工程技术高级总监韩世雄首先谈到的,是一款由麦格纳中国团队开发的高压混动演示车DHD DUO。

“DHD Duo搭载麦格纳专用混动驱动系统(P1+P3混动技术架构),采用极简机械化设计,可实现同级别最佳扭重比和最高传动效率。WLTP工况下配合高效发动机,节油率达到30%以上。”韩世雄描述道。值得一提的是,以麦格纳平台化、模块化和可扩展设计理念打造的DHD DUO油电混动演示车,可以做到完全不改变油车原有动力总成布置。而这个“可扩展”,还可拓展到电机研发和量产方面。“可以覆盖B至D级车的全面应用”。

韩剑锋.jpg麦格纳动力总成中国区工程技术高级总监韩世雄

相较于传统四驱,新能源车型后桥电驱动系统的引入可以让整车扭矩分配更灵活,动力性和安全性也得到大幅提升。EtelligentCommand插电混动演示车在本次活动上就真实展示了这些优点。这款产品前桥搭载DHD Plus专用混动系统(P2.5混动技术架构),后桥搭载eDrive Mid+中功率电驱动系统。在实际路测中,EtelligentCommand最高可减少38%的燃油消耗,WLTP工况纯电续航里程可达110KM。

“这辆车运用了智能化主动整车控制,通过扭矩矢量管理系统和动态的扭矩分配,让它拥有了优秀的整车操控以及高于同类产品的安全性。”韩世雄补充说道。

值得一提的是,基于麦格纳平台化、模块化、可拓展化的设计理念,上述两款产品均是在不改变原燃油车布置空间的前提下,快速实现从常规动力到新能源动力的升级。可以说,平台化、模块化、可扩展化已然成为麦格纳的精髓,在乘用车领域如此,在商用车领域同样如此。

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eBeam“吸睛”,开启商用车电动驾驶新纪元

相对于两款混动SUV,第一商用车网显然更能被同时亮相的纯电动四驱皮卡所吸引。没错,它就是去年11月麦格纳“黑科技来了”线上技术直播系列第一期的主角之一。

这是一款基于GMC Sierra 6.2L燃油皮卡改制的纯电动四驱皮卡,它的前桥安装了一套三合一中功率电驱动系统,后桥则是麦格纳高功率eBeam电动车桥。其前桥辅助驱动系统设计了带动力解耦功能的断开装置,可以适时断开电机与前轮的连接,消除因拖拽前轮而产生的额外能量损耗。作为主驱的eBeam采用平台化的开发策略,能够支持快速高效的轻型商用车电动化,它可以在不改变现有车辆结构的情况下将燃油车快速转换成纯电动车,且车辆承载能力不变;同时,对性能相近的车辆可采用同样的方案,大大节约开发周期及研发经费。

 “在WLTC工况实测,配合油冷永磁电机的情况下,这款车的电耗比同类车型低8%。”韩世雄介绍道。该款纯电动四驱皮卡完全是在不改变其底盘结构的前提下改制而成,它的电池包位于底盘两根纵梁之间,对驾乘空间没有任何影响;整车承载能力和拖拽能力与原款燃油皮卡相当,拥有载重1.5吨和拖拽6.5吨的能力,远高于国内同类型燃油皮卡。

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这意味着什么?麦格纳eBeam电动车桥可取代传统梁式车桥,并且可以兼容现有悬架和制动系统。对于汽车制造商来说,无需对现有的卡车平台进行重新设计,就可以快速地实现从传统动力到电动化的转型,节省大量的时间和成本。在中国,最大总质量小于3.5吨的N1类商用车,以及总质量在6吨以内的部分N2类商用车,eBeam电动车桥都能够“一展拳脚”。

“在中国,我们已经收获了许多主机厂客户的关注,eBeam技术以后也会向更多轻型商用车领域进行应用拓展。”麦格纳动力总成全球销售与市场副总裁比尔·沃德尔告诉第一商用车网。“麦格纳变速器在轻卡、轻客和皮卡领域的市占率是很高的,这些积淀将帮助我们拓展在商用车领域的电动化业务。我们目前也确实正在与许多主机厂进行这方面的研究工作。”王颐补充说道。

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可扩展的模块化解决方案,快速解决一切电动化需求

“麦格纳正全速推进更加多样化且更加灵活的产品和解决方案。我们建立了覆盖所有系统等级的产品能力,帮助汽车制造商提高电动车的性能、效率、续航和安全性。”麦格纳动力总成全球工程高级副总裁哈拉尔德·瑙海默在本次体验日上这样说道。

概括来说就是:多样、灵活、覆盖所有。如何实现?模块化。这也是本次体验日上被比尔·沃德尔、王颐、韩世雄等麦格纳高层频繁提起的一个词。在汽车行业,模块化就代表着降本和增效。

微信图片_20230523101218.jpg麦格纳高层在体验日与媒体对话

以前文提到的eBeam电动车桥技术为例。据比尔·沃德尔介绍,麦格纳对燃油皮卡进行电动化改造,在不改变原车底盘结构的前提下,从燃油皮卡变为四驱电动皮卡仅用了6个月时间。这个时间,显然不够支撑一款纯电动平台的皮卡产品从无到有的开发过程。而麦格纳的模块化产品策略,可以快速灵活地满足客户在同一整车平台上不同程度的电动化需求,重复地使用这些模块化功能也能最大程度上优化开发成本。

“无论是在研发速度还是在产品更新上,包括在驱动系统、功率、前后轴布置等方面,我们正在快速地迭代。”哈拉尔德·瑙海默表示,“在迭代过程中,麦格纳始终是以整车视角与主机厂同步,做到与主机厂需求无缝衔接。”

一场令人眼花缭乱的体验日活动,让人不得不对麦格纳的“黑科技”说出一个牛字。在乘用车领域,已有多款搭载麦格纳“黑科技”的车型量产;在商用车领域,哪个品牌的产品会是麦格纳“黑科技”第一车呢?

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责任编辑:周丹
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