0【第一商用车网 原创】
在国产高端重卡身上，动力链组合可能千差万别，来自不同的品牌；但这些重卡的另一关键部位——轮端，则大概率来自同一品牌——康迈。超长公里的“免维护”，正让康迈轮端在越来越讲求效率的重卡行业，尤其是高端牵引车领域迅速扩张。
如今，康迈轮端开疆拓土的步伐已经进入到中卡领域。
江淮德沃斯高端车型标配免维护轮端
5月29日，以“中卡德品质 智选德沃斯”为主题的江淮德沃斯中卡国六新品上海区域上市会在上海青浦区举行，多款重点产品组团亮相，宣布江淮德沃斯品牌正式进驻上海。
第一商用车网在现场注意到，此番在上海上市的德沃斯中卡国六产品，最让人印象深刻的便是其代表高端高效的关键配置和超长保养周期。多款车型的机箱桥换油周期长达6万+10万+10万公里，这在中卡身上并不常见，更不常见的是，50万公里免维护的康迈轮端系统也出现在现场展车上。
这是一款名为德沃斯快递快运版的高端中卡，搭载安康B4.5国六发动机和法士特全铝合金变速箱（带同步器），前后桥标配康迈轮端，综合机箱桥长效油＋康迈轮端50万公里免维护，可为客户节省4.5万元保养成本。
这是噱头吗？当然不是，在德沃斯另一款产品——水产海鲜版上，康迈轮端也出现在选配项目表上，看重“免维护”的客户自然会选择TA。而实际上，由于这一技术代表着高效率，看重“免维护”的客户只会越来越多。
始于客车，壮大于重卡，进军中卡，下一站是？
实际上，德沃斯快递快运版并不是康迈轮端在中卡上的首次尝试。2020年12月，在合肥召开的第十四届中国冷链产业年会上，就有一款江淮德沃斯冷藏车采用了康迈轮端。可见，康迈轮端进军中卡领域的时间比我们看到的要早很多。
康迈轮端在中国市场成长的速度，整个商用车行业是看在眼里的：2008年，康迈在潍坊投资设厂；2011年康迈产品正式在中国上市销售，由客车领域“切入”中国商用车市场，目前已对8米以上客车实现全覆盖；在客车领域站稳脚跟之后，康迈在卡车领域率先与一汽解放建立稳固的合作关系，成为J6P领航版的标配；2020年，康迈开启了与中国重汽的大规模合作，重汽旗下的豪瀚、豪沃、汕德卡全部装配康迈轮端……如今，在国内高端牵引车市场上，解放J7、JH6、J6P，东风天龙KX、KL，重汽汕德卡C7H、豪沃T7H，福田欧曼EST-A，乘龙T7、H7，江淮格尔发K7，联合卡车U+、上汽红岩C500等，康迈轮端几乎实现了全覆盖。
现在，康迈轮端越来越多地装配到高端中卡产品上。其实，与其说是康迈轮端进军中卡领域，不如说是快速升级迭代的中卡市场需要更高可靠性的产品，而“免维护”的康迈轮端有实力助其一臂之力。
十年来，康迈轮端在中国市场的路越来越广。在未来的电驱动和智能轮毂时代，康迈的下一步又将会是什么呢？
