0新能源汽车在当下及未来发展势头迅猛，但购车成本高、充电缓慢、里程焦虑一定程度限制了新能源商用车的快速发展。为解决这三大难题，换电模式商用车应运而生。2020年11月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出要进一步加快充换电基础设施的建设，支持生产企业在充换电领域进行创新应用。有关换电车型政策的发布，意味着换电模式将开启电动化新一轮的发展高潮。
2021年3月，大运首台6×4换电牵引车完成试制并下线。该车型配备有ABS、车道偏离预警和前碰撞预警等安全配置，具有高经济性、高安全、高可靠性等优势，能轻松胜任重载运输任务。该车型动力强劲，搭载了功率220kW、额定扭矩1400N·m的AMT电机，配置了储电量为281.9kWh大电量电池的换电系统，续驶里程可超100km，可以充分满足各种倒短业务运输需求，真正达到了换电5分钟，行驶百公里的目标。
为提升整车的可靠性，研发过程大胆创新，首次在电动牵引车上实现了ABS-ESC（汽车电子稳定控制系统）功能的集成。ESC是在ABS的基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，提升了整车行驶的侧向稳定性。研发过程中通过策略优化、协议制定，攻克了多项技术难关，成功完成了ESC与整车功能的匹配，为我司后期商用车开发ABS-ESC平台奠定了坚实的基础。
而这款车最大的亮点，便是搭载了特百佳动力公司为实现“碳中和”而特别针对电动重卡推出的一体化驱动总成产品。该产品首次在国内纯电动重型商用车上实现了大功率电机、电控、变速箱的深度集成：一方面将电机、逆变器、变速器实现物理集成；另一方面实现控制软硬件集成，让产品使用控制更加简便，功能更加丰富。
该一体化集成方案为国内新能源重卡领域内首次突破，具有绝对领先地位。该产品将原先需要组装的零部件实现集成优化，减小产品的体积，减轻产品重量，便于整车布局的设计，也可减轻整车重量，减少运行的能耗，降低生产成本。集成后减少高压线束的连接使用，提高车辆运行的可靠性，同时也可以减少车辆的安全隐患，降低车辆成本。控制集成后，可大大提升整车的控制效率，同时结合在线运行数据平台，可实时收集运行数据，在线诊断车辆故障，绝大部分故障可实现远程维修。
当前新能源汽车发展已经进入快车道。截至2020年6月，我国汽车保有量2.7亿辆，其中私家车占73.3%，载货汽车占10.9%，约为2940万辆。我国的新能源汽车推广自2009年起步，推广速度全球领先，但由于技术原因，能耗和排放更大的货运车辆、尤其是重卡的电能替代进展较慢（一辆重卡的排放量相当于300辆小汽车），国内电动重卡在2018年才逐步开始销售。
2021年是中国共产党建党100周年，是“十四五”规划的开局之年，“十四五”是我国构建新发展格局的关键时期，是自主创新、科技强国的关键阶段。特百佳动力将会再接再励，抓紧战略机遇，在担当责任中实现新的发展，在变革创新中实现新的突破，在落实中国“3060”目标中发挥排头兵作用，创造新能源重卡的光辉业绩。
