工程公路齐抓 玉柴要与西藏一起打赢攻坚战

从拉萨往北到羊八井再到海拔5000多米的那根拉山口，往南到贡嘎县，记者所到之处，满眼尽是工程车。

“工程多，是西藏的特色。”玉柴西藏办事处主任徐方月介绍说，西藏的卡车市场正是围绕工程展开的，在中型工程车领域，玉柴占比高达80%~90%。

搭载YC6A的东风天锦

夯基础 稳住工程车

“今年西藏的卡车销售形势不错，但结构依旧单一，那就是以工程车为主。”西藏金路通东风汽车销售服务有限公司（以下简称西藏金路通）总经理康明洪表示，东风商用车的中型工程车在西藏占有率达98%，“今年到目前为止，公司销售了200多辆工程车，在中型工程车领域，玉柴是主力。我公司销售的玉柴机包括220、240马力的6A、6J机型，还有部分320马力的6L机型。”

可以预见的是，工程车市场的火爆还将持续下去。“去年的工程以水电站建设为主，今年则以修路为主。”康明洪介绍道，拉萨-林芝铁路、公路，格尔木-拉萨公路等大型项目的开展，为工程车带来了不错的前景。

拉萨圣城和融丰是玉柴的核心服务站，每隔一天，两家服务站的服务人员就要跑一次矿山。“在拉萨附近有华泰龙矿业（中国黄金集团公司直属）和巨龙铜矿，算上发电机组、钻机、空压机、自卸车等，有1000多台玉柴机，包括6M、6MK、6L等机型。”玉柴西藏办事处服务经理刘展敏告诉记者。

在《中共西藏自治区委员会关于制定“十三五” 时期国民经济和社会发展规划的建议》中提到，目前正是西藏打赢脱贫攻坚战、如期实现全面小康的决定阶段。加强基础设施建设，围绕构建“一圈两翼三点两线”城镇化空间布局，统筹实施交通、能源、水利等重大项目，有效破解发展瓶颈制约，正是西藏推进创新发展的抓手。公路、铁路等基础设施建设的大背景，为玉柴在西藏的发展奠定了坚实基础。

促转型 抓大也抓小

在中型工程车领域表现强势的玉柴，并未止步于此。

在西藏金路通今年的销量中，牵引车、载货车占到一半。“的确，西藏的卡车都是围绕工程的，但并不表示只销售工程车。公路运输车中，小型车运送生活物资，大型车如牵引车、重型载货车运建材。”康明洪介绍道。

“随着西藏路况变好，百姓手头越发宽裕，车型也在发生变化。”徐方月说，玉柴要跟上形势调整产品结构。

“善变”是玉柴的天性。“5年前，在 中型工程车天锦中，玉柴占比只有20%，另外80%被一家国际品牌企业占据。3年前，两者的比例成为1:1。到了今年，我们销售的200多辆中型工程车中，只有不到10台是这家国际品牌企业的。”康明洪用一个例子，讲述了玉柴适应市场的能力：“最主要的原因，是这家企业的产品马力段不合理，而玉柴则能快速适应市场需求。”

向公路车转型，是玉柴的方向之一。