0【第一商用车网 原创】
“新能源重卡行业目前处于军备竞赛阶段，预计从2026年将进入市场洗牌的淘汰赛。”这是三一重卡总经理罗畅国，在3月底的中国电动汽车百人会论坛上所说的一句话。如果“淘汰赛”无法避免，作为中国新能源重卡头部品牌，三一重卡如何突破内卷？三一重卡未来在淘汰赛中胜出的核心竞争力又是什么？
近日，第一商用车网与这位80后老总进行了一次独家对话。
今年新能源重卡销量将达15万辆，淘汰赛很快到来
“当前整个新能源重卡市场正处于爆发式增长阶段。”罗畅国以一句话来形容新能源重卡的火热状态。根据第一商用车网掌握的数据，今年一季度新能源重卡渗透率高达19.71%，这个数字在过去三年（2022-2024年）依次为5.23%、5.58%和13.61%。因此，说是“爆发式增长”毫不夸张。罗畅国认为，这样的爆发还在继续，“今年下半年新能源重卡渗透率将持续快速突破”。
渗透率的快速突破，也就意味着销量的大幅增长。“今年新能源重卡销量有望突破15万辆，渗透率将超过20%；三年后（2027年）市场规模会达到25万辆，渗透率将达40%，其中新能源牵引车销量将达到18万辆，渗透率超过50%，届时新能源重卡市场将进入平缓增长期。”罗畅国这样预测道。市场规模逐年扩大，也为罗畅国所说的“军备竞赛”提供了条件，传统重卡主机厂、新势力、跨界车企都在这个赛场上竞技，2024年新能源重卡生产企业甚至达到33家（如果算上需要代工的新势力品牌，可能会超过40家），而这个数字在2020年只有20家。
罗畅国认为，解决碳排放问题与新能源转型没有标准答案，因此新能源重卡技术路线多元化是必然的，除纯电外，燃料电池、液氢、醇氢、混动等路线都在进行可行性探索。随着技术的发展（主要是长续航、双电机、超级快充等技术），新能源重卡可覆盖的场景越来越广泛，一旦进入到平缓增长期，新能源重卡行业就将真正步入残酷的淘汰赛。
照此逻辑，在爆发增长期，谁都有机会“吃”点市场增量的红利；进入平缓增长阶段，新能源重卡能涉足的场景基本开发完毕，用户对新能源重卡产品的理解和认知不断提升，资金、技术、人才等要素达不到一定标准的品牌（尤其是新品牌），就会丧失竞争的主动权，最后必然被市场淘汰。
“只有同时在产品竞争力、资金实力、人才厚度、研发力量，甚至企业文化价值观等方面都具备竞争力的品牌，才有机会存活下来。”罗畅国总结道。显然，三一重卡在新能源赛道上已经具备了这样的竞争力。
五大核心竞争力保驾护航，最后一项或只有三一具备
“作为在新能源重卡领域‘起跑’最快的企业之一，三一重卡拥有自身独有的核心竞争力。”罗畅国自信地告诉第一商用车网，三一在新能源重卡领域独有的竞争力总结起来有五个方面，包括技术创新、产品质量、服务、智能化和综合解决方案。
首先是技术创新。罗畅国给出了一组数据：三一集团拥有2万人的研发团队，以年销售额的5%作为研发资金。按三一集团去年1300多亿的销售额计算，三一今年的研发资金高达60多亿，这样的持续投入，确保了三一在技术研发领域的领先优势。依托集团赋能，三一重卡在电池、电控、电驱领域也掌握了诸多先进技术，比如三一自研的MTB魔塔电池，已经在市场上经受住检验，获得了用户广泛好评。
再看产品品质，罗畅国以车辆测试举例，除了传统的耐久性试验和台架试验，三一新能源重卡的极寒、极热、极湿等极端环境测试全部是现场测试，而非模拟测试。“只有现场工况测试通过了，产品才能进入市场。”同时，智能制造灯塔工厂、强大的数字仿真团队也能保证三一新能源重卡在产品一致性、零部件匹配等方面的高质量。
说到服务，罗畅国认为，“服务一直是三一的核心竞争力。”为了更贴近客户，三一重卡今年将在全国新建50家客户服务中心，新增约300名专业、专职的直服工程师，打造一支服务铁军。在服务模式上，三一重卡将服务品牌升级至“卡圣直服2.0”，并提出“1刻钟响应、2小时到场、一般故障当天解决、2天内解决客户投诉、7天解决客户遗留问题”的“12127”服务承诺。“卡圣直服，一生无忧，我们就是要打造新能源重卡服务第一品牌。”
在智能化领域，一方面，三一为用户提供智能化的新能源重卡，比如在深圳港、宁波港、青岛港等地已经投入运营的无人驾驶线控底盘产品。“我们的智能化产品会持续发力，尤其是在港口和矿山等封闭场景。”罗畅国表示。另一方面，三一重卡在智能化管理方面持续为客户赋能，三一重卡智运通平台赋能客户全业务流程，助力客户实现安全、低耗、高效、少人化管理。值得一提的是，智运通平台是一个开放性平台，不仅三一新能源重卡可以接入，其他品牌的新能源重卡同样能接入管理。目前该平台已服务1200+客户，接入1.3万+电动重卡，日访问量14万次，开创了国产电动重卡智能化运营先河。“今年我们还会发布智运通平台2.0版本”。
最后一点是综合解决方案，而这一项，或许是三一重卡的“独门法宝”。
综合解决方案得天独厚，中国新能源重卡未来机会在海外
“我认为在综合解决方案上，我们拥有得天独厚的优势，也是区别于传统车企或者新势力车企的核心能力。”罗畅国分析道。
为什么这么说？他举了两个例子，一是大生态，二是运输小生态。大生态方面，三一在港口和矿山等领域可以提供全场景解决方案，除了提供场内倒短和外运的电动重卡，还可提供港口内部的岸桥、堆高、转运等全套智能港口设备，以及矿山场景的无人矿车、大型矿用挖掘机、电动矿卡等全套矿山设备。“整个大生态的综合解决方案，三一可以‘一站式’提供，从而全方位为客户赋能。”
再说小生态，在一些大型钢厂和大型物流园区，三一除了提供电动重卡这一运输工具以及充/换电方案，还可以联合三一集团的光伏板块和储能板块，为客户提供光、储、充一体化综合解决方案。“这是一般的企业做不了的。”
实际上，三一集团对三一重卡的赋能不只是在国内。三一把海外市场划分为非洲、拉美、东南亚等八大战区，下辖35个核心国区，覆盖全球180多个国家和地区，并且在这些地区都建立了健全的营销和服务网络。“这样就能保证三一所有在海外的产品都能享受快速、完善的售前、售中和售后服务。”罗畅国告诉笔者，截至2024年底，三一重卡在海外累计销售超500辆新能源重卡，并出口了换电站或其他电动化配套设施，是当前新能源重卡出口第一品牌。
“相比国内空前白热化的竞争，许多海外市场的电动化还处于萌芽阶段，未来将是一条很宽广的赛道。中国新能源重卡在国内‘卷’出了高品质，我们的产品足以胜任海外任何客户的需求。”罗畅国表示，“与其在国内‘卷生卷死’，不如放眼海外。我们认为，未来更多的机会是在海外。”
结束语
放眼海外，并不意味着三一重卡放松“卷”国内的弦，只是三一重卡对“卷”的态度一如既往——绝不卷价格。“我们希望大家一起卷品质、卷性能、卷价值、卷服务、卷客户满意度。”罗畅国呼吁道。采访的最后，他透露了三一新能源重卡今年发布新品的几个时间点——5月份一款全新产品、6月份一款全新产品，7-8月还有新品发布，总之一句话，“三一会不断有符合市场和客户需求的产品推出。”
