0【第一商用车网 原创】
在皮卡行业，一个品牌每个月能保持上千辆销量是个什么概念？
这是能进入月销量榜前五的水平。那么，如果这上千辆的销量均是纯电动车型呢？要知道，去年全年纯电动皮卡销量才2000余辆。
看起来，皮卡市场的销量格局正在被重构，新能源车型在皮卡领域的渗透可能真的要提速了。皮卡行业未来几年将会达到什么规模？电动化的步伐究竟有多快呢？
带着这些问题，吉利雷达CEO凌世权在2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上接受了媒体专访。
“三张证”放开后皮卡大有可为，新能源化不可逆
在有关于皮卡的场合，关于皮卡市场未来的预测是参与者不问自答的话题。凌世权给出了自己的见解：2025年，我国皮卡市场年销量将达到66万辆，2030年将超过100万辆。在此过程中，新能源皮卡的增长最为迅速。
凌世权的观点，首先还是来自于政策的逐步放开，除了全国300多个城市和地区已发布皮卡解禁政策外，各方“力量”还在积极推动皮卡尽快摆脱身份上的尴尬。
“目前皮卡市场销量上升不及预期，主要是受到了‘三张证’的影响，随着‘三张证’问题逐步解决，皮卡行业肯定会加速增长。”凌世权用了“三张证”来形容皮卡市场在政策方面受到的制约。目前，进城的限制已基本解决（截至2023年7月，全国已有368个城市或地区发布皮卡解禁政策，其中82%的城市全面解禁），皮卡受制于N1类货车的身份这一大难题，也快要有让人满意的结果：2022年5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式实施，在标准和法规上有39项内容与M1类小客车完全相同。“皮卡的技术标准越来越接近乘用车，产品技术得到不断提升，皮卡市场总量还有很大潜力空间。”（“三张证”，指的是皮卡进城受限、十五年强制报废，以及N1类货车身份。笔者注）
对整个汽车行业来说，新能源化是明确且不可逆的发展趋势，而皮卡却是当前汽车行业里新能源化最缓慢的细分领域。但凌世权认为，新能源化在皮卡市场仍是大势所趋。以前皮卡市场新能源渗透率低，一定程度上是因为没有真正适合皮卡用户的新能源产品，或者说没有太多的新能源产品可以替代传统的燃油皮卡，更别提有可以颠覆用户认知、创造新生需求的新能源皮卡。
那么，雷达皮卡有吗？
还真有。
油电同价的RD6创业版，真正To C的纯电动皮卡
今年4月份，售价仅 14.58 万元的吉利雷达纯电皮卡 RD6 创业版正式上市。如果查一下现在主流皮卡品牌的售价我们不难发现，RD6 创业版的价格已经处于当前燃油皮卡的主流售价区间。也就是说，雷达RD6 创业版已经实现了“油电同价”。与此前已上市的雷达RD6 创客版、悦享版、悦野版等兄弟车型一样，RD6创业版同样基于 M.A.P 纯电动平台打造，最大的不同只是它搭载63度电的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为410 公里。这对于城市创业以及乡村振兴的创业人群来说，已足够使用。
“从4月份RD6创业版上市以来，我们一个月的销量基本保持在1000辆以上。”凌世权如此介绍RD6创业版上市后的市场表现。无论是一家皮卡新势力在创立次年就能进入月销量榜前五，还是说一家只生产新能源皮卡的车企以一己之力拉高了新能源车型在皮卡市场的占比，都可以用“惊艳”来形容。
在第一商用车网看来，用“以一己之力拉高了新能源车型在皮卡市场的占比”来形容雷达RD6创业版，并不夸张。“去年全年油改电皮卡总销量仅有2000多辆，皮卡市场新能源占比连1%都不到。RD6创业版上市3个月的销量就已超过去年全行业纯电动皮卡销量，我预计今年皮卡市场的新能源渗透率能达到2%。”凌世权分析道。
“在雷达RD6出来之前，中国是没有正向研发的纯电动皮卡平台的。去年销售的纯电动皮卡基本都是油改电车型，使用成本太高，做不了To C（指个人消费者），不能直达个人用户，所以销量始终上不去。”谈到之前皮卡领域新能源进程缓慢，凌世权直击要害。按照他的逻辑，吉利雷达RD6创业版上市后令人惊艳的市场表现，最大的原因就是产品能直达客户。
凌世权用目前应用非常广泛的植保作业无人机举了一个例子。以前飞手采用的是燃油车+柴油发电机的方式在野外对无人机进行补能，不仅使用成本非常高，还与国家“双碳”理念相悖。RD6的外放电功能直接改变了他们的作业方式，也大幅提高了作业效率。“在户外，有电和没有电的作业方式与作业效率完全不一样，未来我们还要往这个方向拓展，与植保作业‘链接’只是目前比较成功的一个例子。”
国内外双线并举，未来要“吃下”皮卡市场10%份额
除了在国内“攻城略地”，雷达汽车在海外市场也同样有所斩获。
7月25日，吉利雷达在其淄博智慧工厂举行首批海外车型出口仪式；8月15日，这批雷达RD6在天津港扬帆启航，吉利雷达正式开启了出征海外之路。“海外市场对中国汽车品牌尤其新能源汽车品牌是很好的机会。不妄自菲薄地说，中国汽车在新能源与智能化赛道上是全球领先的。对皮卡品牌来说，我们也要抓住新能源与智能化大方向，在这个大背景下去征战海外。”凌世权对中国皮卡进军海外市场显得非常自信。
“根据市场成熟度、产品的接受度以及我们的服务能力，吉利雷达的海外第一步是到东盟。目前我们正在开发南美和中美洲市场，下一步是北美的墨西哥。”凌世权向第一商用车网描述道。
实际上，不只是海外，吉利雷达在国内的渠道建设同样是一步一个脚印在走。截止到7月初，吉利雷达三级零售网络终端约140家，主要覆盖全国大中城市。在“油电同价”的雷达RD6创业版上市后，雷达汽车发现RD6创业版在三、四线城市以及县一级市场还有很大的发展空间，于是其渠道也迅速下沉。“我们的下沉也是轻量化的，依托吉利集团在县一级市场的售后和服务网点，加上雷达自己的销售网点，到年底基本能达到800多家。”凌世权介绍道，“下半年，一些重点省份的每个县都会有吉利雷达的体验店和服务点。”据透露，目前吉利雷达约有3/4的销量来自于RD6创业版，可以想象，当更多的小城创业者体验过RD6创业版后，吉利雷达的月销量或许就不止1000余辆了。
“我预计三年内包括十五年强制报废等问题都会全部解决，皮卡市场的增量会非常大。三、四年后，我们的渠道、服务等方面的竞争能力也会有大幅提升。作为中国皮卡领域新能源产品的开拓者，基于技术的积累和对用户的洞察，在中国皮卡市场成熟的时候，吉利雷达的市场份额一定可以超过10%，我们有这个自信。”采访的最后，凌世权这样说道。
中国皮卡市场距离“成熟”有多远还不确定，但可以肯定的是，中国皮卡走向成熟的过程，也将是中国皮卡企业走向新能源的过程，这其中，吉利雷达无疑会是那个助力最大的品牌之一。
