0第一商用车网 严骏
前不久，一批40辆北奔重汽纯电动牵引车的交付，再一次将一家新能源商用车零部件企业从幕后推到了台前，即商用车新能源动力总成方案服务商——特百佳动力科技有限公司（下称特百佳）。
过去，内燃机重卡离不开发动机、变速箱、车桥；如今，对于新能源重卡，电池、电机、电控变得不可或缺。值得注意的是，当市场多数玩家看好纯电动重卡市场前景并纷纷入局时，特百佳已经在商用车新能源动力总成领域布局多年，并掌握着主流纯电动重卡驱动市场的主动权。
特百佳并非第一个吃螃蟹的人，为何成为其中的佼佼者？纯电动重卡的市场前景如何？在这场新能源重卡即将爆发的浪潮中，特百佳扮演何种角色？带着这些疑问，第一商用车网采访了特百佳总工程师邓跃跃。
洞察市场需求 特百佳提早布局
市场需求是促进产业进步的重要推动力。当然，这也要符合国家的发展战略。当这两种需求相互交叉时，产业的风口便即将到来。
比如，在今年“两会”的政府工作报告中，政策明确了加强充电、换电等基础设施建设的要求，结合眼下市场对“以电代油”呼声的高涨，纯电动重卡行业或将迎来一段黄金发展期。而这一趋势，在三年前，特百佳便已经有所洞察。
“当时，我们做纯电驱动系统是基于几个出发点。第一，我国新能源商用车之前一直在发展公交车、城市物流配送车等，就市场容量和增量而言，经过一段时间的发展已经有所限制，尤其是公交车，电动化的渗透率已经很高；第二，我们看到国内目前的传统重卡传动系统领域发展相对滞后，基本是传统发动机加多档手动箱，无论是污染物排放或是油耗方面，都存在很大的改进空间；第三，是我们的核心技术人员在纯电驱动和混动驱动系统方面，拥有成熟的技术储备和完备的研发体系保障。”
可见特百佳入局新能源传动系统市场，并非人云亦云的吃政策红利，而是深入思考市场发展前景，并结合自身技术优势后的综合考量，这也为其后续成为纯电动重卡领域的巨擘奠定了基础。
新能源重卡传动“大玩家”
作为最早一批进入该市场的“玩家”，充足的技术储备让特百佳游刃有余，新能源重卡传动产品一经推出，便立即获得了市场的强烈反响。据特百佳官方统计，在2018-2019年，特百佳新能源重卡传动系统的市场占有率便达到了65%-70%（深圳地区除外）。
“当然，看中这一行业的发展潜力，陆续加入的也有其他的厂商，技术路线上也与我们有所差异。但据我们观察，纯电重卡驱动有的方案在某些方面并不够完善，其在后续的发展中，与我们提出的中央集中式驱动的布置方案也渐渐趋同了。”谈及在新能源重卡传动技术解决方案上的路线差异时，邓跃跃介绍了以特百佳技术方案为代表的主流市场选择。
在特百佳看来，无论是采用哪种技术方案，对于纯电动重卡而言，最重要的两点是可靠与高效。“因为重卡是生产资料，所以必须做到可靠、高效。如果车辆使用过程中传动系统出问题，损失还是很大的。它不像纯电动公交车多运营在城市铺装道路，重卡的运营环境会更加复杂，可靠性、效率的要求会更高，而特百佳有这方面的优势。”
根据邓跃跃介绍，目前特百佳产品在纯电动重卡市场的应用场景主要有矿区、港口、渣土自卸、场内短倒以及城市环卫等场景。经过深入调研，针对各自特定的使用环境，特百佳也会对传动系统做相应的调整与适配，以便发挥最大的传动效率。
“举一个简单的例子，一些传统重卡企业三大件都是采购来的，对于发动机、变速箱、车桥等相关零部件的匹配可能遇到一些问题。我们现在纯电动重卡相当于把发动机和变速箱整合了，可以从整个系统的效率上进行优化提升。对于单做电机、电控或者变速箱控制的企业而言，我们既控制电机、也控制变速箱，从系统层面优化传统效率的优势就更明显了。”
不过，就目前纯电动重卡市场依赖政策补贴、整车售价高、运营经济性受限等现状，邓跃跃也表达了一些顾虑。
电动重卡市场“瓶颈”
如何做大做强新能源重卡市场？财政补贴，显然不是唯一的手段。
在第一商用车网的采访中，关于新能源重卡市场缺什么？“缺钱”是鲜有提及的，更多的是希望政策针对纯电动重卡市场的特殊性而予以综合性考量。
“因为纯电动重卡的价格通常较高，确实需要政策上的一些推动，但不一定是补贴，有些法规方面的限制，是不是可以针对这一市场做相应调整。比如，一辆自卸车背着200多度的电池，本身的重量已经很大，如果沿用燃油自卸车的超载限制标准，那么可以装载的重量就受到很大限制。没有了经济效益，光有补贴，市场也很难做大。”邓跃跃说道。
虽然现阶段，电池的能量密度逐步提升，但纯电动重卡的续航里程仍然受到电池容量的制约。在特百佳联合上下游合作伙伴，推出“换电式”纯电动重卡技术路线后，政策的因势利导或成为影响行业走向的关键因素。
总结：
作为较早涉足新能源传动系统的核心零部件服务商，特百佳在打造可靠、稳定的传动产品方面，有着较深的技术积淀，提高了新能源重卡的可靠性和运营效率。至于纯电动重卡的市场走向、发展规模，相信在制定好相应的规则和政策后，剩下的交给市场这只手来调配，足矣。
