李建秋：预计2020年我国氢燃料商用车将达5000-10000辆

第一商用车网 曹露

1月21日，清华大学教授李建秋在中国电动汽车百人会2018峰会上，发表了“燃料电池产业化路径与政策环境”主题演讲。

清华大学教授李建秋

目前，全球各整车企业在燃料电池发动机和燃料电池车的开发方面都已形成相关体系。除了轿车和客车以外，国际市场已经对燃料电池重型车开始研发。比如：Nikola-One提出了燃料电池和封闭驱动的重卡牵引车的概念，也推动了国际上燃料电池卡车的研发；日本日野卡车采用MIRAI的两套动力系统，丰田在美国推出了30吨八级卡车，巴拉德的重型车辆也在研发当中。 

李建秋认为，到2020年，以每年20万台的产量规划，燃料电池系统的成本约7000美元，大约4万元人民币，等同于满足欧VI排放的传统发动机的价格。除了燃料电池成本之外，还有储氢、电池、变速箱和驱动系统，加起来动力系统为1.5万美元，加上1万美元的附件和其它成本，整车大概为2.6万美元，也就是15-20万元人民币，这相当于一辆传统内燃机B级车的价格。

此外，随着铂的载量进一步下降，目前关键材料领域为1千瓦不到0.1克铂，也就是100克的发动机大概不到10克的铂，在这样的形势之下，燃料电池贵金属的用量和成本就不再成问题。

基于这样的国际形势，李建秋表示，下一步，我国的工作重点有两大方面。一方面，是如何将燃料电池车的产量提升，通过上量来降低成本。“我们预计，到2020年大概会有5000-10000辆的氢燃料商用车。2017年，我们统计出国内燃料电池商用车已接近1000辆，未来几年还将继续发展。未来，通过产业链整合，各个环节的成本将大幅下降。”

另一方面，是突破燃料电池的耐久性。根据燃料电池耐久性材料领域发展的技术路线图显示，首先要把膜本身的稳态寿命提高到3万小时，同时针对车用工况，包括停机、温度循环、电堆不一致以及膜的机械耐久性，从现在的5000-6000小时达到2020年1万小时的目标，其中主要工作将围绕机械膜的破裂、电堆的不一致性和温度的不循环等方面开展。“预计到2025年，燃料电池将达到2-2.5万小时的实际工况寿命，即公交车每天运行17个小时可以使用8年，燃料电池和整车同寿命。”

因此，从现在到2025年，燃料电池领域主要的工作就是降低成本、保证寿命。