0【第一商用车网 原创】
“in China（在中国），for China（为中国），未来我们会有更多核心技术、领先技术在中国首先落地。”
时值采埃孚进入中国的第40年，在2021上海国际车展上，采埃孚集团商用车控制系统事业部副总裁、亚太区总裁于素杰这样告诉记者。本次车展，“在中国、为中国”的采埃孚发布了新一代车载超级计算机——“采睿星”（Pro AI）、自动代客泊车解决方案，以及专为商用车设计的自动紧急制动系统——OnGuardMAX（AEBS）。
采埃孚这些“全球首发”为什么会先在中国落地？与中国关系越来越紧密的采埃孚，未来还会带给中国哪些新技术？在采埃孚的一次小型专访上，这些问题有了更多答案。
多个“全球首发” 采埃孚车展“秀肌肉”
作为全球领先的科技公司，采埃孚在上海车展上展示了高性能控制器、软件解决方案、智能传感器、智能执行器、集成式系统等前沿技术和产品。最吸引人的，自然要数包括“采睿星”、自动紧急制动系统等在内的“全球首发”。
据介绍，最新一代“采睿星”（Pro AI）专为“软件定义汽车”及全新电子电气架构需求而设计，这款具有人工智能的高性能计算机能为域、区域或中央控制器提供服务，功能更强且性价比更高，它适用于任何车型并支持L2到L5所有等级的自主或自动驾驶。“相比上一代产品，它的运算能力提升了66% teraOPS，能耗下降70%，这是很亮眼的表现。”于素杰这样概括“采睿星”的主要优点。
对商用车行业而言，“采睿星”有用武之地吗？“Pro AI实际上已经可以支持商用车的智能化。”于素杰分析说道，采埃孚在自动驾驶领域的策略是“See — Think — Act”，也就是感知、决策、执行三大部分。Think（决策）是其中的关键一环，“这主要通过控制逻辑和算法的ECU（电子控制单元）来实现，采睿星就是最典型的代表之一。”她表示，“采睿星”未来如果能在L3级的自动驾驶卡车上真正商业化应用，对于“歇人不歇车”的物流运输企业来说，将为每辆卡车节约至少一名驾驶员的运营成本。“这个经济账是算得过来的。”
相比更多用于乘用车上的“自动代客泊车”和商、乘兼顾的“采睿星”，采埃孚本次上海车展的另一项“全球首发”——自动紧急制动系统OnGuardMAX（AEBS），则是专为商用车而设计。“这是专门为中国市场研发的一项‘全球首发’。它集成了激光雷达和双目摄像头，是采埃孚See — Think — Act的重要体现。”于素杰告诉记者。AEBS在欧洲早已经是强制性法规，但中国的情况与欧洲相比有很多特殊性，于是采埃孚联合中国、印度和欧洲三地团队，以最快速度推出了这套符合中国最新安全法规要求的自动紧急制动系统OnGuardMAX。值得一提的是，这套系统的很多标准要求已经高于欧洲。
这些听起来让人向往的技术和产品，并不会让人等太久。据了解，“采睿星”已获数份重要订单并将于2024年量产，而OnGuardMAX在中国首次亮相后，紧接着就将在中国开始批量生产。采埃孚已经为此做了充分准备，OnGuardMAX在中国已经完成35万公里实际路测数据，覆盖了中国大部分的实际道路场景，并在不断累积中。
打造商用车运输解决方案 电动化同样是关键
“中国市场对采埃孚越来越重要，我们很多围绕自动驾驶、网联化和电动化的核心技术，都是针对中国市场的。”于素杰这样形容中国市场之于采埃孚的重要性。除了“采睿星”（Pro AI）、OnGuardMAX等与自动驾驶、网联化关系密切的技术和产品，采埃孚在商用车电动化方面也有自己清晰的路线图。
“采埃孚中央电驱系统（Cetrax CP）要快速进军国内12米客车市场。”谈到电动化，采埃孚集团商用车技术事业部副总裁、中国区负责人戴章煜明确表示集成式电驱动是重要趋势。据他介绍，采埃孚中央电驱系统是采埃孚从2019年开始为中国市场开发的集成式产品。“当前国内集成式的中央电驱系统其实并不少，但采埃孚不惧怕竞争。几年研究下来，我们决定现在要快速进入12米新能源客车市场，这款产品目前正在与宇通、金龙、福田等主机厂进行试装，下半年就会在嘉兴新基地量产。”
此外，用于公交车的低地板轮边电驱动桥AVE130也将在采埃孚嘉兴新基地投产。“我们正在加大力度推动国产化，国内已经有十多套产品与宇通、安凯等整车厂进行样品测试。”戴章煜如此介绍采埃孚电驱动车桥在中国的进程，“2024年采埃孚会投产AVE130第二代客车电驱动桥，它的效率更高也更稳定，能更好地与氢燃料电池客车匹配。”戴章煜同时表示，采埃孚还会在未来一两年内推出中重卡的电驱动桥。
电液转向则是戴章煜认为的另一个未来趋势。在这个方向上，采埃孚正在联合国内多个卡车、客车厂进行电液转向系统的试装。“下一代我们还会推出EPS全电动转向系统，这是我们的战略目标。”在戴章煜看来，从电液过渡到EPS，这个过程既是必然也是必须。
在中国、为中国：加大国产化力度 实现深度国产化
“智能化”、“网联化”乃至“电动化”，都离不开“国产化”。第一商用车网注意到，无论是于素杰还是戴章煜，“国产化”都是两位采埃孚商用车高层在不到一个小时访谈时间里说得最多的一个关键词。
国产化对于采埃孚商用车业务而言，最成功的莫过于2019年投产的 “传胜”自动挡变速箱。但即使是2019年就在中国投产AMT的采埃孚，也未能想到中国AMT重卡市场这两年的爆发速度如此之快。“现在唯一能做的，就是加大力度推进国产化。”戴章煜所说的国产化不仅包括产能，还包括要解决目前中国工厂对于进口件的依赖。与此同时，对于目前在中国“一箱难求”的重卡AMT变速箱，戴章煜表示，“今年已经下定决心，要投第二条生产线”。
“加大国产化，一直是采埃孚在中国的战略。我们坚持‘两条腿走路’，一是对于先进技术要加速国产化，以满足客户不断提高的要求；二是对于成熟技术，我们还要降成本。”于素杰进一步描述道。
另外，在控制系统业务领域，采埃孚的EBS（电子制动系统）、ECAS（电控空气悬架系统）和AMT控制器都已经全面国产化。“我们要做深度国产化，在产能上会建设更加灵活的生产线，根据市场需求至少要有正负30%的产能弹性。”于素杰补充说道。配合加快国产化战略的布局，采埃孚商用车在嘉兴新建的生产基地和在济南扩建的研发中心今年都将陆续投入运营。
进入中国已有40年的采埃孚，不仅亲历了中国汽车行业的高速发展，自己也经历了从“中国销售”到“中国制造”再到“中国研发”的成长历程。采埃孚的“国产化”，当前正朝着“in China，for China”的方向全速前进。
