0【第一商用车网 原创】
“可油可电，宜城市宜远方。跟里程焦虑说再见！”这是2020年12月18日，东风公司旗下高端品牌——岚图在深圳正式发布首款车型岚图FREE时的一句广告语，之所以这么说，因为岚图FREE增程版车型的综合续航里程达到了860km。
或许在“不差钱”的乘用车领域，新能源车的焦虑主要集中在续航里程；但对于“要干活”的商用车来说，“买的贵，装的少，跑不远，用不久……”用户的焦虑可以说是贯穿整个用车生命周期。如果有一款车能解决，即使部分解决这些用户焦虑，加上新能源车的路权优势，还怕没有销路吗？
是，也不是。同样是2020年12月18日的深圳，国内首款量产增程式轻卡——重汽豪曼冷藏轻卡完成了首次公开亮相，并在现场签约550辆。紧接着，在2020年12月30日，这款插电增程式轻卡在锐意泰克（三门峡）新能源汽车有限公司举行了首车发布仪式。一个月内连续两场大动作，锐意泰克意欲何为？其提出的3年内年销6万辆、营收过百亿的目标，如何顺利实现？在新能源汽车的后补贴时代，增程式商用车的前景是否明朗呢？
带着这些问题，第一商用车网采访了锐意泰克投资人、汽车混合动力技术专家赵予民。
“新能源汽车不应被神化 它首先是产品”
“如果我们为了新能源而新能源，会死得很惨。”敢说的赵予民抛出了这样一个观点。作为国内混合动力领域的技术大咖，他表示，纯电动车也好，混合动力车也好，它首先是产品，是要被拿来与传统车对比并最终让用户接受的产品，不应该因为其新能源属性而被神化。
“我们要做的，是用技术让新能源汽车的性价比达到甚至超过传统汽车，这才是新能源汽车真正的价值所在，也是我们在过去10年甚至15年做的事情。”在赵予民看来，新能源是途径，而非结果。用户需要的产品是按照自己的需求来选择，与它是传统车还是新能源车，是纯电动还是混合动力都没有关系，用户只关心自己的需求能否得到满足。
那么，用户到底需要什么样的车呢？“对于用户来说，他只关心三点。一是基本使用要求，如承载、驾驶体验等；二是一次性购置成本；三是使用成本。”赵予民用三点总结了用户最关心的需求。
这款由锐意泰克技术“驱动”的重汽豪曼插电增程式轻卡，能够满足用户的上述三点要求吗？它的市场又在哪里呢？
“增程式轻卡只有一个市场，新能源市场”
听赵予民讲他的产品，能让人听出一张布满数据和关键点的思维导图。针对用户关心的三点，他分析道，“第一，我们的增程式轻卡在功能上与传统轻卡是否一样？答案是一样的，并且它是自动挡，操控性更好；第二，它的一次性购置成本如何？答案是低于纯电动车，但高于传统车；第三，它的使用成本高吗？它比柴油车的经济性略好，比如柴油轻卡百公里油钱大约是0.7-0.9元，这款车大概在0.8元左右。”
换句话说，仅凭一次性购置成本这一项，增程式轻卡还无法与传统轻卡竞争，“但与纯电动轻卡相比，它的优点是寿命可以达到5年以上，我们为客户提供三电系统5年30万公里质保，因为它是浅充浅放，不是完全使用电池，所以寿命很长。”
“增程式轻卡只有一个市场，那就是新能源市场，这是我的结论。”这是赵予民分析增程式轻卡与传统轻卡以及纯电动轻卡的优劣势后得出的结论，也是他赋予增程式轻卡的市场定位。“1000辆，这是我们对这款车2021年的期望。”1000辆，相当于中国新能源轻卡年销量的10-20%，完成起来难吗？
“我们12月18日在深圳首秀就已经签约550辆增程式冷藏车，如今已有20余辆上路运营。”作为锐意泰克的签约经销伙伴，深圳博锐汽车技术有限公司董事长韩燕杰告诉记者。仅深圳就需要数百辆，再加上即将上市的苏州、西安、郑州、成都等地，赵予民为锐意泰克制定的占2021年新能源轻卡市场10%-20%的目标，或许在2021年上半年就能完成。
然而，在新能源轻卡市场占有一席之地，并非赵予民的全部计划。赵予民更看中的，是年销量高达百万辆的传统柴油轻卡市场。
第二款产品4月量产 要与柴油轻卡正面竞争
新能源市场，并不是赵予民的终极目标市场，他要造的是能与传统车正面竞争的新能源产品。但在目前阶段，新能源轻卡要与传统轻卡正面竞争，拼成本、拼价格、拼性价比，似乎是一件听起来不太现实的事。赵予民的“底牌”是什么呢？
“我们2021年的整体销售计划是6000辆，为此，锐意泰克会在4月份推出第二款产品——P2并联式混合动力轻卡。”赵予民透露说道。如果首款增程式产品能够按计划完成1000辆目标，那么P2将承担起另外5000辆的重任。一款在年中推出的产品当年要销售5000辆，而且还是一款新能源产品，是什么样的车和技术，让赵予民如此自信？
“P2是一款并联式混合动力轻卡产品，售价可以做到跟传统汽车一样，同等配置下还比传统车便宜，因为P2是自动挡，并且柴油车很快就要实施国六排放法规，售价会有进一步的大幅上升；我们还可以享受10%的购置税减免；百公里油钱可以低至0.6元。因此，这款车可以直接跟传统轻卡竞争，不用考虑它的新能源属性。传统柴油轻卡市场一年有130万辆的市场容量，我们只需要替代传统轻卡中的0.5%就能达到5000-6000辆规模。只要传统轻卡的市场容量尚在，我们的产品就有生存空间。”这可能就是赵予民所说的，用技术让新能源汽车的性价比达到甚至超过传统汽车才是新能源汽车的价值所在。
结束语
“我用汽油机+电机的混合动力技术替代柴油机，用混合动力去替代中国上百万辆的柴油卡车，这就是我做的事情，这就是我看到的市场。”赵予民对自己团队的核心技术以及目标市场的前景十分乐观。
赵予民的“百亿企业计划”已经启航，在深圳的首批增程式轻卡也已上路。“100辆、200辆，是未来两三个月内即将实现的小目标。”赵予民自信地说道。2021年，锐意泰克究竟能在多大程度上搅动轻卡市场呢？
答案或许并不需要等太久。
