销量创新高 这家重型发动机企业国六时代将这么干……

【第一商用车网 原创】

2019年，面对即将到来的国六时代，多数商用车企正在紧锣密鼓地进行产品布局。哪家动力企业能够及时满足整车厂的需求，提供可靠的国六发动机，哪家动力企业就能抢得市场先机。

从目前的市场竞争格局来看，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（下称“上菲红”），在国内的发动机企业中算是占得先机者之一。2018年，其销量创下历史新高。2019年，面对新的市场形势，上菲红将采取哪些举措？它的国六发动机，采用非EGR设计的高效Hi-eSCR系统，和其他采用EGR技术的国六发动机相比，具有哪些差异化优势？上菲红的发力，对国内发动机市场格局又会产生哪些影响呢？

上菲红国六发动机

带着这些疑问，第一商用车网在上海车展期间采访了上菲红总经理Edoardo Ziliotto和菲亚特动力科技市场及产品全球副总裁盖亚帆，一起来听听他们是怎么说的。

非EGR效率高、油耗低   上菲红国六动力走“差异化”道路

第一商用车网：上菲红全系国六发动机在本届上海车展上亮相，这些发动机具有哪些技术特点和优势呢？

盖亚帆：这次我们展出的发动机共有四款，分别为Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13柴油发动机和Cursor 9天然气发动机，四款发动机均满足国六排放标准。前三款发动机采用非EGR设计的Hi-eSCR系统，相较竞品而言，无需EGR的辅助也能够达到>95%的氮氧化物超高转化效率。此外，这一设计不仅可以降低油耗，在维修保养时还可以减少用户的停车时间，提高出勤率。而且，由于我们的发动机没有EGR冷却系统，大大减少了零件损耗的几率。总体而言，上菲红发动机的系统可靠性会比采用EGR技术的发动机更好。

Hi-eSCR高效后处理系统

第一商用车网：上菲红的C9天然气发动机，有什么独特之处吗？

盖亚帆：Cursor 9天然气发动机是2016年在中国首发的，这款燃气机目前在欧洲市场的占有率超过50%。作为清洁、高效的生态型优质能源和燃料，其燃烧方式也比较先进，它的缸内燃烧技术源自F1赛车动力，燃烧效率相比其他竞品机型有进一步的提升。尤其值得一提的是，C9这款天然气发动机是单独设计和研发的（而不是在原有发动机平台上改进设计而成），燃烧特性得到进一步优化，在冷却系统、涡轮增压和排气系统等方面都拥有独特的设计。

上菲红Cursor 9天然气发动机

采用Hi-eSCR系统   降低国六升级成本压力

第一商用车网：国六升级时，用户普遍比较担心整车成本增加的问题。作为发动机厂家，上菲红是如何降低成本的？

Edoardo Ziliotto：我们采用的Hi-eSCR后处理系统，是菲亚特动力科技超过25年研究的成果结晶。上菲红的发动机在国五时代就采用了高效SCR系统，因此在国六阶段不需要进行重新设计，这就大大节约了整机研发的成本。即使之后排放标准再往上提升，我们也可以继续使用这套系统，上菲红的这个优势会一直保持。

盖亚帆：从产品设计而言，本地化生产已经不仅仅是降低成本的问题，其重点是如何形成一种高性价比的技术解决方案，帮助整车厂降低成本，并帮助用户降低全生命周期使用成本。如上所述，上菲红的后处理系统无需EGR，不需要重新开发设计，在这方面的成本就节省了许多。我可以给大家透露一点，上菲红的发动机从国五到国六只是细节和局部的“改动”，不会有太大的变化。

上菲红国六发动机系列

基于FPT技术  未来或将引入更多创新成果

第一商用车网：2018年，菲亚特动力科技（FPT）展出了很多创新成果，包括13L高效发动机、氢燃料动力总成和单缸柴油机等。这些技术是否会引进中国呢？

盖亚帆：关于单缸柴油机，FPT的目标是将内燃机的热效率提升到50%。在研发阶段，通过试验验证，其热效率正在逐步提升。关于13L高效发动机，FPT目前正将其用于混合动力系统的试验，以进一步提高长途牵引车的工作效率。同样，我们布局的氢燃料动力电池，未来也会用在长途运输领域。这些技术会根据中国市场的发展趋势，考虑引进的时间。

第一商用车网：2018年，上菲红的发动机销量创下新高。除了依托红岩重卡体系的配套优势和发动机的高性能外，上菲红还有哪些可圈可点之处？ 

Edoardo Ziliotto：基于意大利菲亚特动力科技（FPT）多年来积累的经验，上菲红的产品拥有很强的核心竞争力。FPT是第一个开发出SCR技术的公司，这也使得SCR成为此后柴油发动机后处理系统升级的主要配置。之后，FPT又开发了后处理系统Hi-eSCR和Hi-eSCR2，这两个系统能够在不影响发动机性能和运营成本的前提下，满足日益严格的排放法规要求。在天然气领域，FPT也带来了一些突破性的解决方案，我们已经可以生产可媲美同排量柴油机的天然气发动机。以上种种技术沉淀和传承，都将有助于上菲红在中国市场取得更多成果。

上菲红Cursor11国六柴油发动机

结束语

2018年，由于需求旺盛，产能不足，上菲红甚至需要从国外“空运”发动机部件来解决产能瓶颈，但2019年已不会再出现这个问题。据了解，上菲红今年的国产化工作正在进一步加速，目前已经在国内找到提供缸体和缸盖的优质供应商，已可充分满足市场的需求。2019年，围绕国六排放标准的逐步实施，上菲红将会有更丰富的产品布局和更迅速的战略推进，2019年也将是上菲红发力的关键一年。