从景区客运延伸至旅游客运 华山客运是如何走转型路线的？

华山，五岳之一，国家5A级景区，我国著名的旅游风景名胜，以奇险峻秀闻名于世。尽管人们向往“华山论剑”、“沉香劈山救母”等各种传说，但因自古华山一条路的险峻而望而生畏。

如今的华山经过快速发展，游客可以徒步上山，领略华山沿途风光；也可以通过“快速通道”，一车一索道，顷刻间直上云霄。而景区观光车作为游览华山“快速通道”的重要组成部分，也促使了其运营企业——陕西华山风景名胜区客运管理有限公司（简称“华山客运”）的迅速发展。

自1996年华山景区第一辆景区观光车开通后，20年时间，华山客运不但做强自身主业，更从景区客运延伸至旅游客运，走出了一条转型升级发展的新路径。

整合线路资源 提升游客出行体验

“条条大路上华山”并非一蹴而就。

1996年，第一条华山景区观光车专线——华山东线开通，全程8公里，游客可以乘坐景区观光车直达东线索道，再通过乘坐索道到达华山北峰，从这开始，标志着游客登上华山巅峰有了徒步以外的另一种选择。2013年，西线景区车专线和西线索道配合开通，全程20公里。期间，华山客运还陆续开通了发往西岳庙等景区的三条免费线路。

“2012年，华山景区客运资源整合组建现在的华山客运公司，统一景区内各条运营线路，同时还下设了汽车租赁子公司。资源整合后，不仅能够更好地统筹协调、提高线路、车辆等资源利用率，而且进一步规范了运营管理，提升了服务水平，打造更便捷、舒适的华山旅游体验。”华山客运总经理高峰说。

据统计，2016年华山客运景观车共运送游客488万人次，安全发车20.2万趟次，安全行驶400万公里。相比去年398万人次，提升了约22%。

“目前，华山客运已达到二级客运运营资质，可以从事省外客运，这一成绩也源于公司严把安全、服务关。”据高峰介绍，华山景区内重要部位、重点区域24小时有工作人员值班，常年在索道下站留一辆车用于应急。每到“五一”、“十一”旅游旺季时，华山客运公司始终坚持将每一位游客安全送达山下再收班，时常到夜里11点才结束运营。

从驾驶员入手将安全摆在第一位

在高峰看来，从驾驶员入手，将安全保障作为车辆运营第一位是华山客运这么多年发展的最大心得。

为确保驾驶员安全驾驶，华山客运采取了一系列措施。

在华山游客中心值班室外墙上，由所有驾驶员全家福照片组成了一副“亲情墙”，每位驾驶员早上上车前面向“亲情墙”进行亲情承诺，时刻将安全记在心上，想着顾好“大家”也是顾好“小家”。

“除了提高驾驶员的安全行车意识，我们给每一辆车都装有监控，如果驾驶员在行车过程中出现紧急情况或不规范操作，管理人员都能随时掌握情况，每月我们还会针对驾驶员的不规范操作进行总结和纠正；在旅游淡季时，我们还会组织驾驶员进行倒库移库、安装防滑链等岗位技能竞赛，通过这些方式提高驾驶员的安全驾驶能力。”高峰说。

由于华山景区的线路多为有坡度的盘山弯道，华山客运要求景区观光车的限速为30公里/时，如此一来，既保障了安全性，而且为游客提供了更加舒适的乘车体验。

2014年，华山客运西线景区观光车司机杨京红在驾驶过程中突发脑出血，危险关头停稳车辆，挽救了31位游客的生命，自己却最终没能被抢救成功。“现在，我们公司的所有司机每天上班会先进行基本的健康检查，如测量血压、酒精含量等，既保障驾驶员的健康，也对乘客的安全负责。此外，我们会安排驾驶员每年进行两次体检。”据高峰介绍，华山客运还特别设立了“杨京红司机班”，借此纪念这位英雄驾驶员，并延续其精神。

选择适用于山区的车型

想要做到安全运营，选对车是十分重要的，而华山客运的选择是宇通客车。

“我们第一次和宇通合作时，也是抱着试一试的心态，只是知道这个品牌的车销量挺大，但具体情况不是很了解。”随后，高峰到宇通厂区对产品的技术、工艺、售后等情况进行了全方面的了解，“那时候最大的印象是，宇通客车是流水线生产，技术比较稳定，而且客户都是排队提车，可见市场对于宇通品牌的肯定。”

于是，华山客运和宇通的合作由此展开，这一合作就持续了7年。目前，华山客运共有170辆客车，其中106辆是宇通品牌。

去年，华山客运购置的第一批宇通8米中巴车到期下线，高峰感慨，车辆更新时车况还很好，用了这么多年也没有太费心。

“我们采购的宇通客车安全性能过硬，稳定性强，故障率低，动力强，舒适性也很好，售后到位，最重要的是，宇通产品的配置会结合山区的路况，车辆会更适宜在山区运营。”

以悬架为例，目前行业主流是使用气囊悬架，减震效果好，但是并不适合在山区车辆上使用，所以宇通建议华山客运配置了钢板悬架。

高峰认为，景区选车最看重的就是安全性和售后服务，而宇通在这两点都让华山客运很满意。

宇通客车除了采用多项主动安全、被动安全技术，目前还推出了针对景区的“安节通”系统，能够对于疲劳驾驶和车道偏离等危险及时预警，降低事故的发生几率。

在售后方面，宇通不但为客户提供“24小时保姆式服务”，有任务车辆问题都尽快解决；而且在“五一”、“十一”以及“汛期”等特殊时间点前还会为客户做车辆故障排查。据悉，2017年，宇通还计划针对景区客户提供个性化的服务方案，进一步贴合不同客户的不同需求。

“走出华山” 延展业务范围

近两年，高铁路网发展迅猛，同为道路运输，班线客运迅速萎缩，景区客运却形势大好。然而华山客运在做大做强自身主业的同时，并没有沉溺于这一繁华景象，而是希望“走出华山”，趟出一条转型发展的路子。

“作为一个老牌景区，华山这几年的发展十分可观，客流量稳步上升，所以我们也希望借这个机会，进一步推进华山客运的发展，为游客提供更人性化、多元化的服务。”高峰表示，华山客运希望能“走出华山”，形成以华山为中心，向周边旅游景点辐射的“旅游大交通”布局。其中，沿黄公路旅游线路及黄河金三角旅游项目是华山客运着手“旅游大交通”布局的开端。

据悉，这两个项目都是针对华山旅游的延伸业务，利用了华山距离黄河较近的地理优势。沿黄公路旅游线路项目就是将华山和黄河沿线景点串联起来，形成一条华山到大荔，再到合阳，最后到达韩城的旅游线路。据高峰介绍，这一项目目前已通过了线路审核和运营公司注册，将在不久后面向游客开通。而黄河金三角项目则是针对秦、晋、豫三省的黄河旅游资源，进行线路和景点整合。

近几年，道路运输转型升级是一个热点话题，班线客运向旅游客运转型者众，景区客运向旅游客运逆向转型者少，如华山客运这般掌握着大好资源依然不忘“忧患”意识的更是少见。

成功的路径无法复制，但成功的思路可以借鉴。用“好”车，用“好”人，做好线路，使华山客运成为景区观光车运营的样本，而其“旅游大交通”布局的思路更为其他景区客运企业提供了一个新思路。