AMT版纯电动客车新品上市 新能源成果展上中通亮了

 

【第一商用车网 原创】

 

10月22日，中通客车AMT版高级电动客车全系列上市发布会在北京国家会议中心隆重召开，同时，中通AMT版纯电动公路客车代表车型V10K首发登场。中通客车总经理孙庆民和枣庄公交总经理黄玉强以及各大行业媒体参加了发布会。

 

发布会现场

 

发布会由中通客车品牌部部长李笃生主持，孙庆民和黄玉强为中通纯电动公路客车代表车型V10K进行了揭幕发布。据介绍，V10K主要面向政府机关、集团公司等的班车、市际客运以及景区等的客运需求，满足每天250－300km以上的运营需求，根据用户需求，有两种电池容量可供选择（172度和188度），可以实现定点充电，慢充快补的纯电动模式，更适应公路客车的运营特点，其在城效运行工况仅耗电0.45度，超长的运行里程堪称电动客车中的“长跑王”。

  

中通客车孙庆民总经理和枣庄公交总经理黄玉强为中通V10K发布揭幕

 

发掘新能源座位客车“蓝海”

 

自2009年以来，我国新能源汽车发展步入快车道，包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动等汽车产品产业化规模全面放大。国家及部分省市也相继出台了相关车辆购置补贴政策，同时，2016－2020年国家的补贴政策已经出台，对于后续市场的持续推进形成了强力支撑。

 

但从目前的细分市场分布来看，新能源客车的应用领域还主要为城市公交领域。2015年9月，交通运输部出台的对于促进城市公交客车应用新能源汽车的意见中，对各地区新能源公交客车比例进行了规定，并将其与运营补贴进行挂钩，新能源公交客车被一致看好。

 

但需要看到的是，城市公交占年度客车采购量的45%左右，而客运、团体旅游等座位客车的需求在55%左右，同时，这一市场的中短途化十分明显，十分适合新能源客车的运营，可以说这是一个更加广阔的市场。

 

中通P10混合动力客车

 

中通客车洞悉市场需求，早在2014年就开始了新能源座位客车的研究，2015年初，面向团体旅游市场的中通插电式混合动力P系列已全面发布，涵盖了10米、11米、12米等各个长度系列，在享受国家补贴政策基础上享受免征购置附加税政策，产品优势十分明显，得到广东、山东、上海等多地客户的认可。2015年以来，随着纯电动客车技术的逐步成熟和基础设施的日益完善，纯电动客车在中短途公路市场上的应用时机已经到来，7月13日，交通运输部发布公告，批准发布交通行业标准，《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，正式突破了新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈。交通运输部已开始新能源客车的等级评定工作。

 

中通客车应时而动，将成熟的纯电动客车核心拓展至纯电动公路客车上，研发出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列的纯电动公路客车。2015年10月，交通运输部第53批高级客车发布，中通共有全系列共14款产品“登陆”，中通新纯电动客车全面挺进公路市场。

 

解决关键技术瓶颈

 

在纯电动公路客车技术路线选择上，中通客车通过广泛的调研，对客户应用习惯、国内外应用实践，技术可行性进行充分分析基础上，并对目前市场上的纯电动公路客车面临的问题进行了深入剖析。

 

中通客车技术人员发现，目前市场上的多数纯电动客车不配多挡变速箱，很难同时满足公路客车对于最高车速和最大爬坡度的要求。同时，公路客车一般行驶里程较长，客户对公路客车电耗进一步下降期待十分强烈，可以说，制约纯电动公路客车发展的一个重要问题就是续驶里程。通过对常规纯电动客车的研究，中通技术人员发现在实际工况中，很多时候电机的效率只能达到50%左右，这也是导致单位里程电耗无法降低的重要原因，而其主要影响因素是没有配置变速箱。

 

在这种情况下，中通客车创造性的推出了以电机加AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统，它实现了电驱动动力传动的一体化设计、无离合器结构设计以及换档过程的自动化控制。并将这一技术迅速拓展至全系列公路客车上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列产品。经过综合试验，这一技术优势在节能效果、动力性能等方面优势十分明显。

 

首先能有效降低能耗10－15%以上。与直驱系统相比，AMT系统拥有电流小、节能率高的优点，由于变速器速比的选择和电机换挡转速的控制，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作。在控制输出电流，保证了电池寿命的同时，降低了整车的电耗。

 

中通纯电动客车V10K

 

其次，整车动力性能大幅提升。AMT系统实现了基于驾驶员意图识别的动态换挡控制，优化了输入扭矩和各档速比，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作，使其在纯电机驱动时能够保证较好的动力性能。 其最大爬坡度达到25%，最高车速超过90km/h，其加速时间缩短18%。

 

第三，该系统体积小，重量轻，减少不必要的能耗。该系统驱动和换档由同一个电机完成，其电机与变速器直接集成的方式使系统的体积和质量较小,方便系统在整车上的布置,也减轻了整车的质量,。

 

第四，整车成本增加少，基于AMT的纯电驱动系统使用电机与变速器结合的驱动方式，可以选择功率较小的电机匹配，降低电机采购成本。同时，由于所用变速器为成熟批量产品，因此对总成的采购成本也不会有太大影响。

 

中通纯电动客车V10K

 

发布会现场还展示了中通混合动力新能源客车的优秀代表P10、P12，以及中通V8纯电动客车。此次展出的P10、P12混合动力客车，基于中通先进的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，采用插电式同轴并联技术路线。该技术路线具有成熟稳定的技术优势和极佳的市场口碑，已被国内众多城市作为新能源公交的首选方案。通过不断的优化和完善，现在的中通P系列更加适应市场和用户的需求，在国内市场的保有量已超过15000台，市场占有率位居前列。

 

中通P12混合动力客车

 

作为2015年中通纯电动客车系列的新成员，中通V8相比之前的纯电动充电方式，首次采用车顶充电弓的形式，车辆到达站台，只要充电弓接触到站台顶棚上设置的高压电线，司机只需在车内按下操控按钮便可实现车辆的充电，充电更加便捷；与此同时，该产品采用多元复合锂电池，可实现10分钟的快充功能。目前，广东湛江已成为该款产品的首位客户，此次展会上展示的即是该订单产品。

 

中通V8纯电动客车