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为何说这款车的诞生 让比亚迪的“黑科技”发挥到极致?

时间:2019/4/7 19:53:37来源:第一商用车网作者:商车责编:李秀芝共:1975 字点击量


第一商用车网 侯震


近日,比亚迪在纯电动公交领域又玩了一把“黑科技”,发布了一款全球最长的纯电动客车——27米的比亚迪K12A。


你能想象,纯电动客车居然能做到27米长吗?这个长度和250人的载客量,已完全可比拟一辆小火车了。比亚迪选择打造这样一款集诸多“黑科技”于一身的客车,其定位和市场目标到底是什么?


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比亚迪全球最长纯电动客车发布会现场


面向全球市场 创造电动公交界又一历史


4月1日,比亚迪在深圳发布了这款全球最长的纯电动双铰接客车K12A,这也是该车的首次亮相。


两年前,在南美推广新能源产品时,比亚迪集团高级副总裁李柯发现,那里很多国家有着先进的BRT快速公交系统,使用的大多是18米、甚至27米的柴油客车;并且由于城市发展和交通拥堵,多数城市都面临较大的环保压力,对节能的新能源客车也越来越重视。但是欧美一些技术专家却告诉当地政府,超长电动客车应该是十年后才能实现的技术。因为要实现里程、长度、重量及转弯的平衡,十分困难。


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比亚迪集团高级副总裁李柯


“当时听到这个信息,我们的第一反应就是,比亚迪一定要造出一款超长的BRT产品。”李柯回国后,就召集国内的工程师开会;从项目讨论、立项到成品,仅用了650天。


“因为这些国家没有地铁和轻轨,对新能源客车又有一定的需求。推出这款产品,在交通拥堵日益严重的都市,无疑是一种有效的解决方案。”在李柯看来,BRT系统不仅能大容量地集散乘客,而且生产成本远低于轨道交通的建造成本,可成为许多国家和地区解决高客流量的一种较为经济的解决方案。K12A的定位,就是针对城市BRT系统所量身打造。


然而,这话说起来容易,但要真正做到,却需要工程师们日夜兼程地不懈努力。对此,李柯自信地表示,这次比亚迪又一次用技术实力证明了自己,只要掌握核心技术,再大的难题,都可以迎刃而解。


小编了解到,按目前的规划,这款K12A初期会在国内生产,在海外进行试运行。不过,在比亚迪的全球化战略中,如果一座城市每年的电动客车需求量在500辆以上,有连续8-10年市场需求,比亚迪就会在当地建厂,只是核心部件还会在中国做。


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比亚迪全球最长的纯电动双铰接客车K12A


在推出这款K12A后,比亚迪在纯电动客车领域已实现了从6-27米全系列车型的覆盖。同时,李柯指出,这款车不仅仅是针对海外市场,对任何一个拥有BRT系统的国家和地区,这款车都有市场。“中国很多城市也有BRT系统,像北京、广州和郑州等城市,只要有BRT系统的城市都是这款车的目标市场。”


那么,比亚迪这款纯K12A都运用了哪些“黑科技”呢?


浑身“黑科技”  首次将云轨技术应用到客车


这款27米的双铰接纯电动客车能为客户带来什么?


专为BRT市场量身打造的比亚迪K12A客车,单次载客量高达250人,最高时速70公里,一小时的载客量就相当于一列小火车;该车整车由三节车厢构成,配置7个车门,采用无台阶全通地板设计,能很好地满足快速公交系统的运营需求。而且,据李柯介绍,每辆K12A每年能减少80吨二氧化碳的排放;在车辆整个生命周期内,还将为客户节省36万升的燃油。


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设有7个门的比亚迪K12A


在“黑科技”运用方面,K12A不仅应用了比亚迪核心的“三电(包括轮边驱动电机)”、电池热管理系统、智能集成化及全铝合金车身等“黑科技”;同时,比亚迪的工程师们还引领行业的、首次把云轨和云巴上的分布式四驱智控系统应用在了K12A客车上;实现了车辆两驱、四驱随时切换,既能在平路上稳健行驶,节省能耗,又能保证在爬坡时动力强劲,有效平衡了里程、长度及转弯的矛盾。


在核心参数上,该车的整车电机功率可达600kW,相当于同尺寸柴油客车的2倍;电池搭载的是磷酸铁锂电池,容量为650kWh,续航里程可达300公里;配备直流和交流充电口,两种充电模式可任意切换,充电时间为2.5-3.5小时,可最大程度满足客户的不同需求。


“掌握核心科技,是比亚迪客车全球化高速发展的核心竞争力。”比亚迪商用车事业群COO田春龙表示,凭借强大研发实力和创新发展模式,比亚迪拥有电池、电机、电控、IGBT等新能源核心技术及完善的产业链布局,全球累计申请专利超过2.4万项。他认为,这款全球最长纯电动客车的发布,将改变和引领公交行业的发展历史。


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比亚迪商用车事业群COO田春龙


经过多年的发展,正是对核心技术的掌控,让比亚迪走在了行业前列,从九年前的“城市公交电动化”战略,到四年前的“7+4”全市场车型战略,到如今的“立体交通解决方案”。比亚迪每个战略的推出,都引领和带动了行业的热潮,用技术和市场数据,向全世界证明,电动车、尤其是电动公交的可行性,让电动化成为了全球的趋势。


结语


现在,经过多年的推广,一些欧美国家已经从不相信电动客车技术可以实现,发展到从法规层面要求必须发展纯电动客车。这从中国纯电动客车企业的海外订单不断,便可以得到印证。


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