日本羽村市光伏发电为巴士充电 真正实现“二氧化碳零排放”
东京都羽村市位于市中心以西约45km。既有保留着武藏野痕迹的杂木林，也有很多日野汽车等的工厂，住宅区与工业区相间。羽村市政府几乎位于JR青梅线羽村站和小作站的正中间，两个车站与市政府之间通行着电动巴士“Hamuran”，是羽村市运营的社区巴士。
羽村市社区巴士“Hamuran”为电动巴士
虑及环境问题而导入电动巴士的地方政府很多。无疑，行驶中不排放尾气的电动巴士有助于改善市区的空气质量。但防止地球变暖的效果，光凭行驶的电动巴士是看不出来的。
电动巴士在配备的蓄电池中蓄电驱动马达行驶。作为地球变暖对策的评价，因蓄电池所充电力的发电方法而异。如果使用火力发电站的电力，虽然行驶过程中不排放尾气，但发电站会排放二氧化碳。在停止了所有核电的东京电力管辖内，主要电源来自火力发电，购买商用电力为电动巴士充电的话，也会排放不少的二氧化碳。
在这点上，电动巴士“Hamuran”的地球变暖对策也实现了“二氧化碳零排放”。因为是利用光伏发电电力为电动巴士充电的。
羽村市2015年12月7日为旨在实现“二氧化碳零排放”交通系统的项目而举行了启动仪式。项目名称为“All Zero Emission Mobile System（二氧化碳零排放交通系统）”，简称“AZEMS”。
设置两台蓄电池内置型快速充电器
“AZEMS项目”构筑了二氧化碳排放量为零的交通系统：将市政府屋顶上设置的50kW光伏发电设备，与锂离子蓄电池和两台快速充电器等连接起来，对电动巴士和普通电动汽车（EV）供应光伏电力。
利用市政府的快速充电器充电的“Hamuran”
电动巴士以零二氧化碳排放量运行的机制如下：（1）市政府屋顶上的光伏发电设备，没有利用固定价格收购制度（FIT）售电，而是作为给市政府内设置的定置式锂离子蓄电池（16kWh）充电的电源，存储太阳能的电力；（2）两台快速充电器（JFE Technos制造的“RAPIDAS”）采用锂离子蓄电池（巴士用：24kWh，普通EV用：12kWh）内置型产品，对回到市政府的电动巴士，从内置的蓄电池放电，为巴士快速充电；（3）为巴士充电后，快速充电器内置蓄电池的剩余电量减少时，从市政府内的定置式蓄电池放电，为充电器中内置的蓄电池充满电。
