年省1400万元 南京展示“慢充快补”电动化公交模式
【第一商用车网 原创】
4月14日，南京市公交电动化2017战略研讨会在南京举行。江苏省交通厅、南京市交通局、南京市公交集团、江苏省各地公交公司及南京金龙等单位领导和20余家媒体记者，近百人出席了此次研讨会。
第一商用车网了解到，南京公交作为全国最早推广使用纯电动公交车的城市之一，在批量运营和新能源汽车推广等方面，具备较好的经验和心得，可为国内其他区域同行所借鉴。
南京新能源公交2800辆 公交电动化运营经验丰富
在此次，由中国道路运输协会城市客运分会、南京汽车行业协会和南京新能源汽车产业联盟发起主办的“南京市公交电动化2017发展战略研讨会”上，与会宾客共同分享和交流了在公交电动化过程中的运营经验及技术发展趋势，并为促进各地公交电动化发展提供了宝贵意见，同时也为全国公交电动化普及提供了有力的依据。
“目前，我国纯电动公交的电动化，已覆盖除西北地区以外的大部分地区，三电（电机、电控和电池）技术的不断改进，国家政策的不断完善，这些取得的成绩有目共睹。”中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光在发言中说，虽然成绩不错，但公交电动化推广面临的困难也不少。“它受制于地域经济、能源、土地规划状况，新能源技术与传统技术在经济性、便利性方面的差距，以及电池和客车制造企业各自为战、电池后处理尚不受关注等方面。”
在张国光看来，我国公交电动化推广的理想模式，首先应该明确“环保、交通”的目的，大家都站在对国家负责任的角度、实事求是地研讨实施方案，包括电池配置、充电模式和运营模式；因地制宜的正确理解新能源和纯电动的区别与联系；快充、慢充的选择要取决于运营需求，突出“适用性”，而非营销需求；电力供应模式应服从充电模式，而非电力产品模式；并制定一套较为完善的动力电池回收利用的机制。他说，目前中国道路运输协会正在组织相关各领域专家，为各地公交公司在运营模式上进行服务。
南京金龙客车制造有限公司首席技术官张蒙阳在演讲中说，“迄今为止，我国的纯电动客车规模和增速在引领世界，在三电系统方面，特别是动力电池系统发展迅速，电动客车产业链已得到全面发展。其中，南京公交的纯电动公交运营使用经验较为丰富。”
采用“慢充快补” 扬子公交年省1400万元
南京扬子公交客运有限公司副总经理葛唯奋在接受采访时说，目前，扬子公司现有营运线路215条，营运公交车2705辆，其中纯电动车600辆，其中50%左右车辆品牌为南京金龙。“从2014年纯电动车投运后，总体来讲，使用情况还不错，社会反响也很良好，为南京市降低碳排量做出了贡献。”
“但我们公司在投运纯电动公交初期，也遇到和同行一样的问题与困惑。”葛唯奋说，首先，是安全问题；二是，使用效率低，不经济，出车率为传统车的50%，电池衰减速度较快；三是资源不足，纯电动车停车充电后，传统车已无停车区域，如果继续投入纯电动车，已无充电站及充电桩的建设场地资源等问题。
“为了提高纯电动公交车的使用效率，我们公司通过认真总结经验教训，并对全国纯电动公交的使用进行调研，认为快充模式非常适合公司9米以下纯电动公交车。于是，公司与南京金龙共同研讨确定了车辆与充电设施提档升级方案。”
葛唯奋告诉记者，目前，扬子公司投运的纯电动公交在采用“慢充快补”模式后运营平稳，运营效率提高了1倍，运营管理正在逐步接近传统车。她还透露，“今年，扬子公交预计还将采购106辆纯电动公交车投入运营。”
第一商用车网记者了解到，为保障扬子公交纯电动公交的安全运营，扬子公司与南京金龙共同打造了车辆技术及维护服务平台，共同成立了“新能源公交车技术服务中心”，建立了新能源车辆制造厂家与使用者紧密合作的维保体系，并不断地扩大体系服务范围，将电动空调、电动气泵、电动转向助力泵等小三电同电池、电机、电控等大三电一样纳入维保体系，共管共控。
围绕车辆的运营安全，扬子公交、南京金龙和充电桩建设单位合作，建立实时监控平台，对车辆充电、安全行驶、电池安全等各项安全和性能技术指标进行在线监控，确保新能源车使用安全。
在纯电动公交的运营成本控制方面，葛唯奋说，纯电动车在能源消耗成本上比传统动力车辆要低。“单辆纯电动车一年的能源消耗成本比LNG及柴油车型可减少2.4万元左右，600辆纯电动车一年的能源费用较传统车可节约1400万元左右，如此算来，纯电动车的能源消耗成本较传统燃油车相比下降了17%左右。”
在服务方面，葛唯奋介绍说，为解除扬子公司纯电动公交使用的后顾之忧，大小三电的维护全部由南京金龙承担，包括空调系统，这大大减少了公司的车辆维护成本和安全隐患。“单辆纯电动车一年的维护费用比LNG车型减少大约0.7万元，比柴油车型减少0.49万元。600辆纯电动车一年的维护费用，较柴油车可节约290万元左右，维修成本较传统车相比下降35%左右。”他认为，这还是较为保守的估算，实际降幅可能更大。
在南京金龙助力南京公交的电动化运营中，张蒙阳告诉记者，南京金龙在纯电动客车领域，具有较为出色的动力总成、优化设计能力、自主的三电系统设计，以及集成和验证能力。2016年，南京金龙纯电动客车销量7921辆，位居国内行业第四。
“今后，南京金龙将继续在延长续航里程、提高能量密度、提高充电倍率和优化充电模式等方面努力。”张蒙阳说，未来，南京金龙还将重点在纯电动MPV和纯电动SUV领域发展，并同时开拓海外市场和燃料电池方向发展。
