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“大运V7H燃气重卡马力大、劲头足，皮实耐造，每公里费用还只需1.5元。”
运价低、油价高早已成为不争的事实，为了稳固煤炭运输业务的利润空间，河北卡友杨师傅作为大运重卡的忠实用户，在2023年7月增购了这辆新款大运V7H燃气重卡，有效控制运营成本的同时，还拓展到更多有助于事业发展的新机遇。
买车看品质 服务是核心
杨师傅来自河北邢台，当地化工厂、发电厂巨大的煤炭需求，成为当地货运行业从业者重要的收入来源。然而，机遇面前势必隐藏着强势竞争，能源需求企业控制运输成本，同行之间低价竞争，面对进退两难的抉择，日渐微薄的利润，杨师傅不得不将目光转向燃气重卡。
据杨师傅回忆，2020年之前，神木至邢台的专线煤炭运输业务，除了丰厚的运价之外，莫过于当时每升4元左右的低廉油价。按照平均百公里油耗35升的情况下，每公里的费用不足1.6元钱。然而进入2021年初，随着柴油价格持续飙升，一度超过每升7元，导致每公里油费超过2.4元，卡友们不得不将选车的焦点集中在燃料价格稳定的燃气重卡上。
起初，杨师傅第一次接触燃气车时，由于缺乏经验，本着多年的养车心得，还是随大流选择了业内广受好评的大运N8E国六燃气车，每公里的能耗费用不足1.5元，杨师傅在原本运价陆续走低的阶段里，又看到了继续生存下去的希望。
正是基于前些年第一辆大运N8E燃气重卡累计行驶60万公里的出众表现，杨师傅用时间洞察到了扩大经营的盈利机会。同时，大运重卡提供的无微不至的终身质保售后服务，让他毅然在2023年7月选择增购了新款大运V7H燃气重卡，从容面对日益内卷的货运环境。
杨师傅认为，受到铁路低廉运价的影响，公路煤炭的运输利润已经接近微薄状态，好在燃气价格的优惠可以缓解部分成本压力。不过，在当前货运市场面临挑战的情境下，大运重卡完善的售后服务体系更是至关重要。从而消除用户群体的后顾之忧，解决了维修难、专业度不够的诸多烦忧。
专属动力链 节能是根本
在燃气重卡领域，潍柴燃气动力可谓是多种货运场景中的“常青树”，专为大运重卡提供的专属动力配置，在节能增效方面还有着匠心之处。
“其他车型同样匹配燃气动力，但我这辆大运V7H的百公里气耗基本稳定在30公斤左右，按照目前的燃气价格，每公里气耗基本稳定在1.5元。要知道煤炭运输领域，燃气重卡已经成为主流，诸多同行同处在一条起跑线，谁购置的燃气车更省钱，谁的收益就更长远。”杨师傅介绍道。
凭借多年使用燃气重卡的经验，杨师傅深刻体会到大运专属黄金动力的高效节能优势，同时，厂家指定服务站提供的贴心、周到的维护服务也让他倍感安心。对此，杨师傅分享道：“为了确保燃气发动机的稳定运行，降低故障风险，每次车辆保养，大运重卡的工作人员都会仔细检查缸体、气门等关键部件，确保它们处于最佳状态。考虑到煤炭运输时间的不固定性，即使深夜预约保养，也有专业的服务人员随时待命，车辆得到及时、专业地维护，满勤运转更省心。”
大运重卡凭借卓越的专属动力系统和终身质保的专属售后服务，成功助力杨师傅实现了运营收益的显著增长。特别是面对煤炭价格回落的市场环境，货主对运营成本进行了严苛把控。然而，即使在这样的严峻挑战下，杨师傅的专线煤炭运输业务不仅未受影响，反而实现了从10圈到13圈的效率跃升，综合月均行驶里程达到1.5万公里，不断验证大运V7H燃气重卡的高效出勤和卓越品质。
极致轻量化 增收是目标
燃气重卡通过相对较低的燃料价格，已经为杨师傅争取到稳定的利润空间，然而面对月均1.5万公里的出勤率，他还是采用每车配备两名驾驶员，以确保安全驾驶。只有保障驾驶员的精力充沛，从而才能牢牢把控安全生命线，确保收益的长远。
在人工成本无法缩减的情况下，大运V7H燃气重卡出众的轻量化表现，还是为杨师傅争取到一定的利润空间。“市面上的主流燃气重卡，自重基本在8.2到8.5吨，然而V7H燃气重卡自重只有7.55吨，比同类车型跑一圈至少多拉700公斤煤炭，按照目前每月13圈的出勤率来计算，每月多拉近10吨煤炭，用这一部分的盈余弥补一定的人工费用还是很划算的。”
大运V7H燃气重卡的轻量化表现之所以做到行业领先，最大亮点莫过于轻量化V推+一体化轻量化铸造横梁+轻量化车桥，整车还采用了新材料、新工艺等方面的20余项优化设计，高效节能、合理降重，助力杨师傅的煤炭运输业务实现真正意义上的降本增效。
通过多年的养车经验杨师傅也逐渐认识到，双驾驶员确实可以降低疲劳驾驶的风险，同时大运V7H燃气重卡配备的EBS电子制动系统、ESC车身稳定控制系统、发动机缸内制动以及液力缓速器等辅助安全配置，让驾驶员能更轻松地应对复杂多变的工况和市场变化。
结束语
杨师傅与大运重卡的结缘虽不到两年，但其可靠、节能以及贴心的服务，已经让他做好了复购V7H燃气重卡的计划，也正如他在采访前所说的那样：如今逆势前行的底气，正是大运重卡的品质和低能耗赋予他的。
