0【第一商用车网 原创】
“客车市场（主要指大、中型客车，不含VAN类等轻型车）销量在2016年达到顶峰，2021年跌到最低点之后，近几年市场正慢慢地恢复，每年稳定在10万-11万辆销量。我们预计今年，国内客车市场销量7.85万辆，同比增长26%，海外出口销量为3.5万-4万辆，同比增长8%-10%，客车市场总体销量预计为11.5万-12万辆，同比增长20%。”
在日前举办的2024中国商用车论坛上，中通客车股份有限公司市场管理部副部长张炳旭针对“预判商用车发展趋势，挖掘细分市场潜力”这一主题发表了精彩演讲。在演讲中，他对今年的公交车、旅游车、校车及出口等细分市场走势进行了分析和上述预测。下面请看第一商用车网详细报道。
公交车：三大利好因素支撑今年市场大幅增长 预计销量4万辆
回顾过去9年，传统客车市场在2016年达到销量顶峰，这些年逐渐下滑，尤其国内客车市场。2023年，由于海外市场的拉动，整个客车市场实现恢复性增长，总量达到9.45万辆。
其中，公交车近几年依旧处在“下降”的主调中，2022年出现短暂的“恢复性”增长，主要原因是2022年底国家新能源购置补贴政策完全退出，企业为抢最后一波政策红利，提前预支了一部分2023年的销量。2023年，公交车销量又出现回落，除开2022年的销量透支因素外，还在于2023年财政支付的影响导致大量政府公交采购计划取消或推迟，同比降幅接近50%。
对2024年公交车市场，张炳旭预计，将会出现同比大幅增长，总体达到4万辆，“当然，这个量还没有达到2012年、2011年的水平”。他对今年公交车市场的乐观预测，一方面是基于整体公交客运量的恢复。数据显示，2023年城市客运量同比增长22%，其中，公交客运量增长13%，占比44%，后疫情市场客运量恢复增长，公交车仍是城市交通重要的出行方式；另一方面则是源自于国家新一波政策的信心，在他看来，公交领域有三大政策利好因素推动市场继续复苏。
第一项政策利好，是今年3月13日国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，该政策重点推动汽车和家电更新及以旧换新，激发消费潜能，并着重提到“推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代”，对我国城市公交车电动化进程起到推动作用。
第二项政策利好，是2023年11月13日，工信部、交通部等八部门印发的《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。“通知”中公布了15个试点城市，并指出，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。张炳旭认为，该项政策将刺激新能源客车市场的新生需求，催生增量市场，提升15座城市新能源客车市场覆盖率，同时对全国其他城市具有一定的带动和辐射作用。
第三项政策利好，是2023年12月底发布的《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》。“意见”中提出，力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖，全国县乡村三级客货邮站点数量达10万个以上，农村客货邮合作线路达2万条以上，基本建成“一点多能、一网多用、功能集约、便利和高效”的农村运输服务新模式。张炳旭认为，该政策首先会加速城乡合规化对带货的影响，其次会对城乡公交运力过剩情况有所缓解，第三为城乡公交带来新的增长点——城乡公交物流用车。
旅团客车：今年销量预计为3.5万辆增10% 班车市场呈现三大趋势
受疫情影响，旅团客车市场自2019年之后销量迅速下滑，2022年达到最低；在疫情之后，2023年国内旅团客车市场出现了短期的需求爆发，销量同比快速增长，同比增长86%。张炳旭认为，2024年，旅团客车市场需求会持续增长，预计全年总体销量在3.5万辆左右，总体增长10%。
从2023年国内出游的人数来看，虽然同比有较大幅度增长，但还没有达到疫情之前2016年的水平，还有着很大的增长空间；此外，对于重点旅游地区，如海南增长迅猛，起到了行业标杆的作用。“我们认为，未来人们对于美好生活的向往不会改变，对于旅游经济的发展基本面不会改变，最终旅游相关产业，旅游用车也会持续增长。”
张炳旭指出，在班车领域，今年面临一个利好因素和一个不利因素。其中，利好因素体现在国家开始重视班车运营的规范，如武汉、广州、深圳等多地都在规范原有的班车市场，要求将非营运车辆进行营运规范管理；不利因素体现在，长三角、珠三角大量劳动密集型企业在转型，导致的结果是人员减少，班车的需求减少。整体来看，旅游班车市场呈现出三大市场趋势：一是从非营运向营运的转变；二是电动化趋势明显，目前旅游团体新能源渗透率只有30%多，新能源渗透会从班车上首先开始；三是班车市场也出现了“大转小”的趋势，原来11米40多座的班车，逐渐向7米、8米转型。
校车：未来需求以存量置换为主 2024销量预计为3500辆左右
由于撤点并校、用车集中化、校车“小转大”等因素导致校车销量下滑较为严重，尤其是近两年，较往年差距较大，2023年仅销售4000辆，同比下降20%。通过对新出生人口入学年份分析，自2024年之后5年预计，小学入学人口将以每年100-200万的速度逐年下降，如无针对性政策，这意味着未来校车需求难有增长，主要以存量置换为主。
张炳旭判断，新入学人数逐年减少，2024年校车市场需求会持续下行，预计年销量3500辆左右，同比下滑13%。
客车出口：未来3-5年依然是窗口期 2024或可达4万辆
受疫情影响，2020年客车出口量急剧下滑，之后呈快速恢复增长趋势，2023年全年出口3.22万台，同比增长46%。今年一季度，整个出口市场还在持续增长，中亚、中东的需求还在继续拉动。
张炳旭指出，客车出口有四大趋势：第一，沿着“一带一路”国家的客车出口会迅速发展；第二，海外市场突破口依然在欠发达地区，像非洲及本土制造业缺少的地方；第三，国内客车企业可依靠新能源车辆出口进入欧洲高端市场；第四，客车的出口也面临着KD和本土化趋势的影响。此外，随着国家政策的支持，二手客车的出口量将迅速增长。
张炳旭预判，未来3-5年，出口市场依然是一个较大的窗口期。2024年，客车出口会持续增长，保守预计会达到3.5万辆，从1-2月的数据来看，2024年客车出口有可能会达到4万辆。
结语
综合张炳旭的演讲可见，今年，以大中型为主的客车市场将呈现恢复性增长态势，整体销量预计为11.5万-12万辆，同比增长20%。其中，公交车、旅游客车和出口等细分市场均有不少机遇，市场前景看好。对于这些预测和观点，各位读者有何看法？请留言讨论。
