0【第一商用车网 原创】
2024年以来，我国微卡市场两极分化严重。一季度收获了卡车四个细分市场中唯一的 “3连增”，二季度起却开启了连降模式，截止到10月份已是“7连降”，尤其是9月份和10月份，本该是卡车市场销售旺季，微卡市场却接连出现超7成大降，10月过后累计销量降幅已达到26%。
11月份，微卡市场的连降还在继续。
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年11月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售26.88万辆，环比今年10月份增长5%，同比则继续出现下滑，降幅为16%。这其中，微卡市场仅销售2.44万辆，环比增长32%，同比下降58%，同比降幅较上月（-73%）有所缩窄，遭遇“8连降”。至此，微卡市场在2024年1-11月走出一个“3连增”+“8连降”的走势。
纵观近五年11月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近五年的11月份，微卡市场走出一个降-增-降-增-降的趋势，最近五年的11月份，微卡市场销量相差很大，2021年11月份销量超过7万辆，2020年11月份和2023年11月份销量也分别超过6.5万辆和5.5万辆，2024年11月销量仅2万余辆。今年11月份2.44万辆的销量在五年里是最低水平，还不足去年11月份销量的一半，与五年最高的2021年11月份相比，仅是其1/3多一点。
2024年11月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2024年11月份，微型卡车市场销售2.44万辆，同比下降58%。11月份，微卡市场仅有8家企业实现销售，实现销售的企业数与上月持平。与2023年11月份相比，11月份实现销售的8家企业2增6降：奇瑞汽车11月份销量同比大涨了141%，实现翻倍增长，玉柴新能源是净增长；下滑的6家企业有5家同比降幅达到两位数，其中有2家降幅超过70%，下滑最严重的企业11月份销量同比下降了78%。从同比增幅来看，11月份的微卡市场仍呈现出冰火两重天的景象，但“冰”的范围要大得多。
11月份微卡市场有3家企业份额超过10%，上汽通用五菱、奇瑞汽车和山东凯马11月份分别抢到微卡市场41.64%、22.55%和14.78%的份额，销量前3就分走了11月份微卡市场接近8成的份额（78.97%）；排名月榜4-6位的长安、东风和远程销量也均超1000辆，市场份额分别为8.93%、6.50%和5.43%，销量前6企业合计份额高达99.83%。
从累计销量看，今年1-11月，国内微卡市场累计销售39.71万辆，同比下降30%，累计销量降幅较10月过后（-26%）扩大4个百分点。截止到11月份，今年的微卡市场仅有10家企业实现销售（其中11月份新增玉柴新能源），有5家企业累计销量处于上升区间，重庆长安和远程商用车今年1-11月累计销量同比分别增长了26%和40%，江淮、庆铃和玉柴新能源则是净增长。
从累计份额来看，有3家企业累计份额超过10%，五菱、长安和凯马分别分食了今年1-11月微卡市场49.60%、17.08%和13.89%的份额，累计销量排名4、5位的奇瑞和东风累计份额分别为9.58%和5.67%。 累计销量排名第6位的远程商用车今年1-11月累计销量也破万，达到1.56万辆，市场份额为3.94%。其他企业累计销量均未超千辆，市场份额均不足0.5%。
2024年11月份，微卡市场同比下降58%，遭遇“8连降”。就今年前11个月微卡市场综合表现来看，累计销量还不足40万辆（近十年最低），仅有10家企业实现销售。今年1-11月，微卡在卡车市场的份额占比仅有13.00%，较去年全年占比（17.70%）明显下滑，微卡在卡车市场的存在感越来越弱。按照历年走势，微卡市场在第四季度会有一波“年底冲量”行情，但今年10月份和11月份完全没有。2024年仅剩最后1个月，微卡累计销量降幅已达到30%，基本不可能再“起死回生”，全年销量出现下滑几成定局，请关注本站的后续报道。
