0【第一商用车网 原创】
2023年第四季度，国内重卡市场终端需求降温明显，连续三个月环比出现下滑，12月整体实销仅3.6万辆，同比下降4%。
如果要问是哪个细分领域“拖累”2023年整个重卡市场？重型自卸车市场肯定是最高票答案。请看第一商用车网的分析报道。
12月实销3599辆 环比增长1% 同比下降45%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2023年12月份，国内重型自卸车市场共计销售3599辆，环比增长1%，同比下降45%，同比降幅较上月（-21%）扩大24个百分点，连续两个月遭遇两位数下滑，这也是重型自卸车市场2023年的第6次下滑。实际上，重型自卸车市场2023年下半年销量都不高，即便是“3连增”的8-10月平均销量也仅有3000辆出头，重型自卸车市场已连续6个月仅有3000余辆的销量，这样的表现即便是放在市场寒冬的2022年，也是倒数水平。
从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看， 无论是2-4月，以及8-10月的增长，还是1月、5-7月，以及11月和12月的下滑，代表2023年的红色曲线一直与2022年的蓝色曲线贴得非常近。综合来看，2023年重型自卸车市场一直处于低位运行的状态，实现增长的2-4月、8-10月比2022年同期销量没有高出多少，出现下滑的几个月也不比去年同期销量低多少；再换个角度看，2023年重型自卸车平均月销量约4000辆出头，较2022年下半年月均3800余辆的表现有一定的提升（如上图），但 “提升”实在有限，尤其是下半年的7-12月，平均销量甚至比2022年下半年水准还要低，因此，从数字上看，2023年重卡市场的关键词——复苏，在重型自卸车市场几乎可以说是不存在的。
2023年，国内重型自卸车累计实销4.91万辆，同比累计下降4%，累计销量增幅从11月过后（+2%）遭遇转负（如上图），直到最后一个月，2023年自卸车市场表现始终不及预期，是重卡主要细分市场中唯一一个出现下滑的细分领域。据媒体报道，2023年以来，全国各地有一大波重大项目签约或开工，但显然，开工情况与预期有巨大差距，这些利好也始终没有体现到销量上。
东风重返榜首 开沃空降前三 远程大增
2023年12月，国内重型自卸车终端市场同比下降45%，多家企业12月份销量同比也出现下滑。12月份，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场83.08%的份额。
2023年12月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2023年12月份，重型自卸车销量同比下降45%，年末遭遇“2连降”。具体到各家企业来看，有增有降，不过增长的企业是少数，多家企业遭遇连降。12月份，重型自卸车市场销量前12仅有3家企业实现增长，开沃、远程和大运同比分别增长了194%、507%和16%。与此同时，下滑的几家企业降幅均达到两位数，多家企业同比大降了5成以上，下滑最严重的企业12月销量同比下降了83%。
2023年12月份，重型自卸车市场继续没有企业销量破千，东风以557辆的表现摘得重型自卸车市场月销量冠军，月度份额为15.48%，这是东风2023年内第五次摘得重型自卸车月销量榜冠军；重汽和开沃分别实销383辆和317辆分列月榜第2、3位，月度份额分别为10.64%和8.81%；解放和福田分别实销298辆和294辆分列月榜第4、5位，月度份额分别为8.28%和8.17%，两家企业仅相差了4辆；陕汽、上汽红岩和远程12月份销量均超过200辆，分列月榜第6-8位，月度份额分别为7.5%、7.42%和7.09%，相邻企业销量差距都非常小。与前几个月一样，12月份重型自卸车市场整体表现虽继续疲软，排位竞争却一如既往的激烈。
全年销量下降4% 新能源车型占比超13%
2023年全年，重型自卸车累计实销仅4.91万辆，同比下降4%，主流企业有增有降，东风、福田、红岩、大运和三环等企业实现增长，上述企业2023年销量同比分别增长了7%、3%、1%、18%和19%。从行业格局看，与2022年年终排名相比，排名前3位的东风、重汽、陕汽，以及排名6-9位的红岩、大运、三一和徐工等7家企业行业排名保持不变。福田汽车从2022年年终第5上升一位至2023年行业第4位；2022年被挤出年终前十的湖北三环重返重型自卸车行业前十，最终排名行业第10位。与此同时，也有多家企业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十。
2023年1-12月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与2022年相比，2023年累计销量前十企业中有5家企业累计份额实现增长，增长最明显的是东风，增长了1.88个百分点；大运、福田、三环、和红岩分别增长了1.31个百分点、0.65个百分点、0.51个百分点和0.32个百分点，其他企业市场份额较2022年均有不同程度下滑，下滑最严重的企业下滑了超过2个百分点。
根据第一商用车网掌握的数据，2023年重型自卸车4.91万辆的终端销量中，有6633辆是新能源车型，占比达到13.51%，是2023年新能源重卡在重卡市场终端销量占比（5.58%）的2.42倍。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%。2023年新能源车型在重型自卸车市场13.51%的占比，比这一数字还要高，提升了接近1.5个百分点。
2023年，重卡市场燃料类型结构持续生变，具体到自卸车市场来看：2023年1-12月，柴油动力车型占比较2022年下降了2.07个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额增长了1.48个百分点。此外，天然气自卸车在2023年重型自卸车终端销量占比略提升了0.42个百分点，甲醇车型也少量出现在自卸车领域，占比为0.17%。
2023年，自卸车市场超过13%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，新能源车型在重型自卸车市场是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的投入和拼抢从一开年就很积极。
上图可见，2023年重型自卸车终端销量靠前企业中，仅有四川南骏一家企业还没有新能源车型销量，其他企业2023年所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到10.52%，要知道，重汽2022年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；2023年，自卸车新能源车型占比最高的是宇通、远程、徐工和三一四家企业，分别达到99.02%、79.73%、78.08%和71.57%%；此外，上汽红岩和一汽解放2023年所售自卸车的新能源车型占比也比较高，分别达到10.34%和8.35%，是自卸车领域另外两家新能源车型占比超过5%的主流企业。
第一商用车网注意到，2023年上半年，上年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业有两家被挤出前十，而徐工在7月过后重返累计销量榜前十，三一和宇通也凭借新能源产品的良好表现屡屡现身月榜前十，这说明新能源车型仍有改变自卸车市场格局的“实力”。最近几个月，新能源车型在重型自卸车销量占比逐月提高（10-12月占比均超过20%），12月开沃、远程、宇通、三一、徐工等企业新能源车型占比都很高，其中徐工、三一和远程新能源车型占比分别达到99.1%、92.4%和80.8%，宇通和开沃12月销量更是100%为新能源车型。我们有理由相信，未来重型自卸车的市场格局仍有被新能源车型改变的可能。
结语：
2023年，重型自卸车市场走出开年下降-“3连增”-“3连降”-“3连增”-“2连降”的走势，12个月里经历6涨6跌，成为重卡主要细分市场中走势最跌宕的细分领域。2023年，重型自卸车累计销量同比下降4%，成为重卡主要细分市场中唯一出现下滑的细分领域；另一方面，全年销量占比超过13%的新能源自卸车在2023年表现仍然可圈可点，成为重型自卸车市场为数不多的亮点。2023年未能实现逆袭的重型自卸车市场，在2024年能否一雪前耻？本站会持续关注报道。
