0【第一商用车网 原创】
自2023年2月份起，牵引车市场收获了与重卡市场同步的“10连增”，但牵引车市场增幅一直高于重卡市场整体增幅（仅6月份增速与重卡市场整体增速持平） ，一直是2023年重卡市场表现最出色的细分领域。
2023年12月份，我国重卡市场遭遇了2023年的第二次下滑，整体销量同比小降4%，同比增幅从上月（+52%）遭遇转负，牵引车市场表现又是如何呢？
答案是继续增长！牵引车市场不仅继续跑赢重卡市场“大盘”，也把这一轮的连增势头扩大至“11连增”。
12月牵引车销售2.65万辆 同比增长24%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年12月份，我国重卡市场共计销售5.21万辆，环比下降27%，同比下降4%。这其中，作为重卡市场中最受关注的细分领域，牵引车市场并没有与重卡市场整体走势一样同比出现下滑，交出的成绩单为：销售2.65万辆，环比下降34%，同比增长24%，交出环比降、同比增的“成绩单”。12月份，牵引车市场24%的同比增速继续大幅跑赢重卡市场整体增速（-4%）。与重卡市场连增势头止于“10连增”不同，牵引车市场这一轮的连增已成功扩大至“11连增”。
纵观近五年12月份牵引车市场销量及增幅走势图可见，最近五年的12月份，牵引车市场先是在2019年和2020年连续两年实现增长，2020年12月份的5.15万辆是近五年12月份牵引车市场的销量峰值，也是近五年牵引车市场唯一一次在12月份超过5万辆；2021年12月份，牵引车市场在“全面国六”后的第6个月大降近6成，跌至2万辆水准；2022年12月份牵引车市场2.13万辆的表现虽较上年实现增长，但实际与2021年12月份销量处于同一水准，因此，2023年12月份牵引车市场之所以没有与重卡市场一样出现下滑，而收获一个增幅还不错的“增长”，同期极低的销量是一大“助攻”。2023年12月份2.65万辆的销量在近五年里排在第三位，只能算是中等偏下水平，比2020年12月份低了约2.5万辆，与2019年12月份的“疫前水平”相比也有接近2万辆的差距。从数字上看，相比旺季的9月份和10月份，年底11月份和12月份的牵引车市场与重卡市场一样降温明显。
再换一个角度看，重卡市场受经济减速、公路运价低、货源减少（对牵引车市场影响尤其巨大），以及国六切换等影响已经低迷了相当长时间。2023年1月份牵引车市场虽未能收获同比增长的“开门红”，但在受到春节假期影响的情况下能实现环比增长实际上已是一个不错的开局；自2月份开始，牵引车市场连续11个月实现同比增长，平均月增幅达到90%，其中有五个月增幅破百，仅有12月份增幅低于50%，2023年牵引车市场的前景从1月过后的前景黯淡（开年大降43%），到2月过后的前景看好（累计降幅缩窄至8%），3月过后成功步入上升区间（累计增长21%），全年累计销量增幅达到69%，应该说算是交上了一份表现不错的年终答卷。
解放年末“4连冠” 大运返前六 远程进前七
2023年12月份牵引车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2023年12月份牵引车市场同比增长24%，同比增幅较上月（+111%）大幅缩窄，比上年同期多销售5000余辆。 具体到12月份牵引车销量排行前十企业来看，十家企业9增1降，除净增长的北汽重卡外，其他实现增长的企业增幅均达到两位数，解放、重汽、福田、大运、远程、北奔和徐工等企业增幅破百，2023年12月份销量同比分别增长44%、99%、51%、37%、65%、63%和71%，实现增长的同时也跑赢12月份牵引车市场“大盘”。
2023年12月份，牵引车市场继续没有企业销量破万，牵引车市场已经连续两个月没有企业销量破万辆，从这个角度同样能明显看出年末两个月的牵引车市场较前几个月有所“降温”（8-10月均有两家企业销量超过1万辆）。排名前两位的解放和重汽分别销售5568辆和5146辆，在牵引车市场继续领跑。此外，根据第一商用车网的观察，在牵引车市场“11连增”的大环境里，牵引车生产企业同步实现“11连增”应该说才算“及格”，但有不少企业表现得更好一些：江淮已连续12个月实现增长（注：江淮12月销售472辆，同比增长700%，排名月榜第11位），北奔的连增势头更是已达到“14连增”。
2023年12月份，牵引车市场有4家企业月度份额超过10%，其中排名首位的解放独食12月份牵引车市场21.03%的份额，值得一提的是，解放自9月份重返牵引车月榜首位后，在2023年年末的4个月实现“4连冠”，这4个月月度份额均超过20%；排名月榜第2位的重汽月度份额也接近20%，达到19.44%；排名3、4位的陕汽和福田月度份额分别为14.27%和12.08%，排名月榜第5位的东风月度份额也接近10%，达到9.28%。2023年12月份，牵引车市场销量前十企业合计份额达到93.8%，十名开外的企业分到6.2%的份额，合计销量1600余辆。12月份，销量排名前五企业合计份额达到76.09%，较11月份（84.67%）有所缩窄，这是2023年牵引车行业前五企业月度合计份额首次低于80%，2023年，牵引车行业前五企业月度合计份额有4个月超过90%。
从行业格局看，2023年12月份牵引车市场销量前十与11月份前十成员有所不同，排名也出现了不小变化：排名月榜前5位的企业出现一组换位，福田上升一位至月份第4位，此外，北汽重卡和徐工重卡双双重返月榜前十，分别排名第9位和第10位，较11月份排名均上升了3位；远程商用车从11月份月榜第9位上升2位至12月份月榜第7位，大运重卡则从11月份月榜第7位上升1位至12月份月榜第6位；与此同时，也有企业排名较上月出现下滑，甚至有两家企业被挤出月榜前十。
全年累销50.5万辆 解放/重汽份额提升最明显
2023年全年，我国牵引车市场累计销售50.45万辆，同比增长69%，累计销量增幅较11月过后（+72%）缩窄3个百分点，较2022年全年销量多出约20.6万辆，约是2022年销量的1.7倍。具体到累计销量前十企业来看，均处于上升区间，其中解放、重汽、江淮三家企业累计销量增幅跑赢牵引车市场整体69%的增幅，2023年销量同比分别大增了91%、95%和185%；陕汽、福田、东风、大运、远程、北奔等企业累计销量增幅也均超4成，均可算是大增，从增幅上看，大部分企业2023年在牵引车市场的增幅都很可观。
2023年全年，牵引车累计销量前十企业合计份额达到97.87%，行业前五累计份额均超过10%，排名前两位的解放和重汽累计份额双双超20%，分别达到24.45%和23.87%；排名3-5位的陕汽、东风和福田累计份额分别达到16.43%、11.93%和11.83%。2023年全年，牵引车行业前五合计达到88.51%，排名5名之后的企业累计份额均低于5%，排名6名之后的企业累计份额甚至均低于2%，对排名靠后的企业来说，在牵引车领域的追赶难度比在整个重卡领域里的难度要大，而这样的难度，还会延续至2024年。
与2022年相比，解放、重汽、江淮、北汽重卡等企业市场份额实现提升，解放和重汽2023年份额较2022年分别提升了2.84个百分点和3.2个百分点，江淮的市场份额较2022年小幅提升了0.41个百分点，北汽重卡则是净提升。值得一提的是，市场份额实现提升的几家企业也是2023年累计销量增幅跑赢牵引车市场整体增幅（+69%）的几家企业（注：江淮牵引车2023年累计销量同比增长185%），其他企业市场份额较2022年均出现不同程度下滑，下滑最严重的企业市场份额较2022年下滑了超2个百分点。
与2022年年终行业格局相比，牵引车行业前十成员发生了变化，成员座次也有变化。排名牵引车行业1-7位的企业行业排名保持不变。变化如下：江淮重返牵引车行业前十，排名2023年行业第9位，较2022年提升了2位；远程从2022年年终第10位上升2位至2023年第8位。与此同时，也有企业行业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十。
结语：
2023年12月份，牵引车市场保住了连增势头，以“11连增”，累计增长69%的表现收官2023年。面对已经到来的2024年，牵引车和重卡市场能收获“开门红”吗？牵引车市场这一轮的连增能保持到何时？北奔和江淮的超长连增纪录能否继续？请关注本站2024年的报道。
