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最近几个月，我国新能源重卡整体销量连创新高，从9月份起一直保持3000辆以上的高水准；今年上半年遭遇3次下滑的新能源牵引车市场表现也好了许多，从8月份起一直保持1800辆以上水准。
11月份，新能源重卡市场整体销量继续实现翻倍增长，并再一次刷新了年内最高月销量，新能源牵引车的表现会更好一些吗？有没有什么新的纪录诞生？哪些企业表现最为亮眼？请看第一商用车网的分析报道。
11月销2830辆 同比增长185% 双双刷新年内新高
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年11月份，国内新能源重卡销售4632辆，环比10月份增长36%，同比增长126%，同比增速较上月明显扩大。这其中，新能源牵引车销售2830辆，环比增长52%，同比也继续增长，增幅达到185%，同比增幅也较上月大幅扩大。11月份，新能源牵引车市场交出了与新能源重卡市场一样的环比、同比双增“成绩单”，185%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅高了59个百分点，创造了年内最高单月销量和单月增幅。 值得一提的是，新能源牵引车市场同比增幅已连续两个月破百，最近4个月平均增速达到114%，是新能源重卡市场最近几个月表现最出色的细分领域。
2023年11月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到61.11%的份额，较上月（54.64%）有所扩大。1-11月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到53.82%的份额，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，与去年1-11月相比则下滑了约2.5个百分点（如上图）。
从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年的红色线条在3、4两月站到2022年的蓝色线条上方后，5、6两月再次落到了蓝色线条下方，7月份开始又再次回到蓝色线条上方。但从数字上看，7-11月新能源牵引车市场连续实现较大幅度增长，主要原因还是由于去年同期销量较低（去年7-11月平均销量仅900余辆）。实际上，在8月份之前，今年新能源牵引车销量均不算高，平均月销量甚至还不足1000辆，经过8-10月连续超1800辆，11月销量更是超过2800辆的强力“拉升”，1-11月平均月销量已接近1400辆。上图还可见，去年12月份新能源牵引车销量高达3400余辆，新能源牵引车市场继续实现增长的难度并不低。
2023年1-11月，牵引车终端市场累计实销30.54万辆，同比增长63%，其中新能源牵引车市场销量累计增长41%，跑输新能源重卡市场“大盘”，也跑输牵引车市场“大盘”；今年1-11月，新能源牵引车累计实销1.51万辆，在牵引车终端销量占比为4.93%，比去年同期5.6%的占比低了不少，略高于今年1-11月新能源重卡在重卡终端销量中4.86%的占比。值得一提的是，11月份，新能源牵引车在牵引车终端销量占比达到10.73%，今年以来首次超过10%。
从燃料种类看，2023年1-11月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同。2023年1-11月，在全国各地挂牌上路的1.51万辆新能源牵引车包括1.32万辆纯电动牵引车（其中有7841辆为换电牵引车），1682辆燃料电池牵引车和189辆混合动力牵引车，占比分别为87.58%、11.17%和1.25%。值得一提的是，燃料电池车型在新能源牵引车市场的占比超过10%，比燃料电池在新能源自卸车市场5.65%的占比高出了不少，燃料电池车型在牵引车领域的渗透速度明显要快于自卸车领域。
2023年1-11月，全国共有30个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路，但区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量首位的河北已有接近5000辆新能源牵引车上牌，约是今年1-11月新能源牵引车终端销量的1/3（33.15%）。具体到城市来看，2023年1-11月新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、邯郸、长治、鄂尔多斯、徐州、石家庄、天津、乌鲁木齐、深圳、北京、郑州、邢台等市。
徐工蝉联榜首 宇通/东风/解放超300辆火拼前二
2023年11月份，新能源牵引车市场创造了年内最高销量，包括徐工、东风、解放、远程、福田、大运、北奔等多家企业同步创造了自己今年的最高销量。11月份，新能源牵引车销量超过100辆的企业达到10家，销量超过300辆的企业都有4家，从这个角度看，11月份新能源牵引车市场是很红火的。
11月份新能源牵引车销量榜前十企业中，仅有排名月榜首位的徐工一家企业排名与10月份保持一致，其他座次均出现了变化：宇通以315辆的表现跻身新能源牵引车月榜前二，月榜排名较10月份上升3位；东风以303辆的销量紧随其后排名月榜第三位，排名较10月份上升4位；解放和远程分别以302辆和253辆排名月榜第4、5位，远程排名较10月份提升1位；福田和三一分别以212辆和207辆的销量位列月榜第6、7位，福田排名较10月份提升2位；排名8-10位的佛山飞驰、大运和陕汽11月份分别实销新能源牵引车159辆、153辆和127辆，飞驰排名较10月份大幅提升了9位，大运排名较10月份上升了1位，陕汽排名较10月份下滑了6位。
第一商用车网注意到，自今年10月份起，江淮开始进入新能源重卡行业较主流的位置上，具体到新能源牵引车这一细分赛道，江淮的排名还要高一些。10月份和11月份，江淮新能源牵引车分别排名月榜第9位和第14位。江淮在新能源牵引车，乃至在整个新能源重卡行业的“上位”，江淮.DeepWay深向星辰换电牵引车这款产品助力颇大。DeepWay深向星辰换电牵引车正是从10月份起开始密集交付，11月份又新晋进入了四川达州、四川攀枝花、山东青岛、山东枣庄、湖南长沙等城市。
2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这个数字就达到15家，11月过后已达到28家（去年11月过后是25家），已超过去年全年玩家数量。
2023年1-11月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）
2023年1-11月，新能源牵引车累计实销1.51万辆，同比增长41%，累计销量增幅较10月过后（+26%）扩大15个百分点。具体到各家企业来看仍是有增有降，徐工、三一、宇通、解放、陕汽、东风、大运和重汽等企业1-11月累计销量同比分别增长了64%、29%、356%、204%、382%、18%、99%和42%，其中徐工、宇通、解放、陕汽、大运和重汽等企业累计销量增幅高于市场整体增幅，宇通、解放和陕汽累计增速均破百，实现翻倍增长；与此同时，下滑的几家企业累计降幅均达到两位数，下滑最严重的企业今年1-11月累计销量同比下降了50%。
从市场份额看，今年1-11月新能源牵引车市场有两家企业份额超过10%，徐工和三一分别累计实销新能源牵引车2585辆和1949辆，分别抢到17.16%和12.94%的市场份额；远程和宇通分别以累销1397辆和1353辆排名3、4位，累计份额分别为9.28%和8.98%，相差仅40余辆；累计销量第5-7位的解放、陕汽和东风累计销量也均超过1000辆，今年1-11月分别累计实销新能源牵引车1268辆、1262辆和1104辆，累计份额分别达到8.42%、8.38%和7.33%；排名第8-10位的福田、北奔和大运三家企业累计销量均超过500辆，分别抢到今年1-11月新能源牵引车市场5.15%、3.94%和3.59%的份额；排名11、12位的重汽和红岩等企业累计销量也均超过400辆，累计份额分别为3.25%和2.92%。一直到11月过后，相邻企业销量差距都没有拉开，多组“邻居”相差仅有百余辆、几十辆，解放和陕汽累计销量甚至仅相差了6辆，可见新能源牵引车市场的排位竞争有多激烈。
但需要说明的是，今年以来新能源牵引车市场整体销量并不算高，8月份之前平均月销量甚至还不足1000辆；相邻企业销量差距也都很小，极少企业能较长时间保持月榜排名不变，频繁换位已成为新能源牵引车市场的常态。因此，目前排名靠前的企业不是已稳操胜券，排名靠后的企业也都有机会迎头赶上，宇通、解放和大运等企业11月过后排名较10月过后都有提升，今年新能源牵引车的年终格局会是怎样？多个位置的归属都还难以预测。
结语：
11月份，新能源牵引车市场收获了年内的第七次增长，并再次刷新了年内最高单月销量和增幅。翻看历史销量可以发现，去年新能源重卡市场销量超过6000辆，其中新能源牵引车销量超过3000辆，连增继续的难度陡增，但也不是没有可能，年底多家新能源重卡企业都有批量交付信息传出。那么，新能源牵引车市场的连增还会继续吗？去年12月创造的爆表纪录会被打破吗？请关注本站的后续报道。
