0【第一商用车网 原创】
2023年，新能源重卡市场表现远不及去年那样耀眼。如果要问其中哪一个细分市场让人最失望？答案只有一个——今年前三季度有4个月销量同比出现下滑，自6月份起已连续4个月跑输新能源重卡市场“大盘”的新能源自卸车市场。
10月份，新能源重卡市场同比大增101%，并再次刷新了年内最高月销量纪录。新能源自卸车市场表现又是如何呢？能否跑赢新能源重卡市场“大盘”？能否摆脱最差细分市场的尴尬？请看第一商用车网的分析报道。
10月实销633辆 环比增长10% 同比增长39%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年10月份，国内新能源重卡销售3437辆，环比9月份增长8%，同比增长101%，同比增速较上月（+78%）扩大23个百分点。这其中，新能源自卸车销售633辆，环比增长10%，同比增长39%，同比增幅较上月（+62%）有所缩窄。10月份，新能源自卸车市场交出了与新能源重卡市场整体相同的，环比、同比双增的“成绩单”，但39%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅低了62个百分点，继续跑输新能源重卡市场“大盘”，新能源自卸车已连续5个月跑输新能源重卡市场“大盘”，今年前10个月，新能源自卸车“跑输”的次数已达到7次。
第一商用车网分析认为，今年一季度的3个月，新能源自卸车市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；4月份开始，上述影响越来越小，二季度的3个月新能源自卸车市场平均销量达到535辆（一季度平均销量约350辆），7、8两月又再次回落至一季度水平，所幸自8月份起连续三个月环比实现增长，8、9、10三个月新能源自卸车平均销量接近550辆。从数字上看， 10月份新能源自卸车633辆的月销量是年内第2高，只是这个“年内第2高”在新能源重卡市场整体销量，以及新能源牵引车、换电重卡等其他主要细分市场销量均创年内新高的对比之下，就显得逊色了许多。（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-10月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到19.8%的份额，低于2022年全年24.47%的占比，与2022年1-10月（23.61%）相比也有所缩窄。截止到10月份，新能源自卸车在新能源重卡销量占比仍远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。2022年，自卸车在重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-10月更是下降到7.94%，但从这个角度也能明显看出自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”。今年以来，这种“相交”已出现多次，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增-降-降-增-增-增的走势，是今年新能源重卡市场中走势最跌宕的细分领域。
2023年10月份，国内重卡市场终端需求较上月小幅下滑，重卡整体实销5.55万辆，环比9月份下降5%，同比增长64%，其中自卸车实销仅3029辆。10月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为20.9%，较上月（17.5%）扩大3.6个百分点；1-10月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为11.04%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-10月新能源重卡在重卡终端销量占比为4.43%）。
从燃料种类看，2023年1-10月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（90.35%）高出不少。1-10月，在全国各地挂牌上路的4631辆新能源自卸车包括4356辆纯电动车型（其中有2513辆为换电自卸车），30辆混合动力车型和245辆燃料电池车型，占比分别为94.06%、0.65%和5.29%。
2023年1-10月，全国共有30个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量前4位的四川、河北、山东和河南（上牌量超300辆），占到1-10月新能源自卸车终端销量一半以上（55.24%）。具体到城市来看，2023年1-10月新能源自卸车上牌量排名靠前的城市有成都、上海、郑州、保定、济南、唐山、石家庄、洛阳等市。
月榜冠军易主远程登顶 重汽累计份额大涨
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生变化。今年上半年，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐；7月份，中国重汽首次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；8月份和9月份，徐工和三一先后摘得新能源自卸车月榜冠军；10月份，新能源自卸车月销量榜冠军再次易主，远程新能源商用车年内首次摘得这一细分领域的月销量榜冠军。
10月份，远程以117辆的销量年内第一次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；中国重汽以14辆之差紧随其后，位列月榜次席；三一以73辆的销量列月榜第3位；宇通和徐工分别以63辆和61辆排名月榜第4、5位，两家企业10月份销量仅差2辆，竞争非常激烈；上汽红岩以56辆的销量位列月榜第6位，与宇通和徐工差距均不足10辆；排名10月份月榜7-10位的福田、比亚迪、东风和解放销量均在20-45辆之间，差距也很小，排名靠后企业间的排位竞争同样非常激烈。
具体到车型来看，10月份新能源自卸车市场有1款车型销量超过50辆，销量超30辆的车型有6款，销量前10的热销车型合计上牌333辆，占10月份新能源自卸车销量的52.6%。
2023年10月份新能源自卸车市场热销车型TOP10
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年10月过后，这个数字已超过去年全年，达到21家（去年同期为17家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业仍对这个市场充满热情，目前的悬念是今年最终会有多少家企业进入这个“赛场”参与竞争？最后两个月还会不会有新“玩家”进场？
2023年1-10月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
（注：数据均为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
今年1-10月，新能源自卸车累计实销4631辆，同比增长18%，累计销量增幅较9月过后（+15%）扩大3个百分点。具体到各家企业来看，仍是有人欢喜有人愁：重汽今年1-10月销量暴涨1656%，领涨市场并杀入行业前三；上汽红岩累计销量增幅也破百，同比大增了122%；徐工、远程、陕汽和比亚迪等企业累计销量实现增长的同时，还跑赢新能源自卸车市场整体增幅，同比分别增长了19%、35%、39%和88%，三一和解放两家企业今年1-10月销量实现增长，但增幅低于新能源自卸车市场整体增幅。与此同时，目前处于下降区间的几家企业累计销量降幅均达到两位数，其中有两家企业累计销量降幅超过4成。
从市场份额看，今年1-10月新能源自卸车市场有4家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的三一、徐工分别超过800辆，分别达到926辆和872辆，市场份额分别达到20.0%和18.83%。
排名3、4位的重汽和远程累计销售均超500辆，分别达到597辆和556辆，分别抢到今年1-10月新能源自卸车市场12.89%和12.01%的份额，两家企业市场份额较去年同期分别提升了12.03个百分点和1.5个百分点；排名第5位的宇通累计销量超过400辆，达到433辆，市场份额也接近10%，达到9.35%；排名6-9位的红岩、解放、陕汽和北奔累计销量也均超过百辆，市场份额分别为6.65%、5.05%、3.84%和3.39%。10月过后，新能源自卸车累计销量超百辆的企业达到9家，累销超百辆“俱乐部”在8、9、10三个月均未能进一步扩容。2023年仅剩最后2个月，留给排名靠后的企业进入累销百辆“俱乐部”的时间已经不多了，但东风、福田，甚至排名累计销量榜第12位的比亚迪离累销百辆都很接近，11月 过后，2023年新能源自卸车累销超百辆“俱乐部”扩容的几率非常大。
结语：
10月份，新能源自卸车市场迎来2023年的第6次增长。 10月过后，新能源自卸车比新能源重卡市场整体增幅（+38%）低了20个百分点。据第一商用车网的观察，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直是雷声大雨点小，并没有明显地体现在销量上。而从时间上看，这些“利好”在2023年内 “变现”的可能性越来越小了。根据第一商用车网掌握的数据，去年11月份新能源自卸车市场销量超过600辆，基本上就是今年10月份的水平，因此，新能源自卸车市场这一轮的连增能否继续？悬念比新能源牵引车、换电重卡等其他细分市场都要大，请关注本站的后续报道。
