0【第一商用车网 原创】
自6月份开始，我国新能源重卡市场一直保持2000辆以上销量；9月份，新能源重卡销量超过3000辆，创造了2023年以来的最高单月销量，同比增幅达到78%，新能源重卡市场今年的“金九”表现可以说是相当不错。
同样是重卡市场传统销售旺季，新能源重卡“银十”表现又是如何呢？连续创造年内最高单月销量的良好势头能否继续？哪些新能源重卡企业的表现最为抢眼呢？
请看第一商用车网的分析报道。
10月实销3437辆涨101%，创史上第二高月销量
根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年10月份，国内新能源重卡市场共计销售3437辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比9月份增长8%，同比也继续增长，增幅达到101%，同比增速较上月（+78%）扩大23个百分点。从月销量看， 10月份新能源重卡市场3437辆的销量较前几月继续上扬，不仅创造了今年以来新能源重卡市场最高单月销量，3437辆的销量还是仅次于去年12月的史上第二高单月销量。截止到2023年10月份，新能源重卡月销量共4次超过3000辆，其中有两次就发生在今年9月份和10月份。综合来看，得益于最近5个月的良好表现（平均销量超2900辆），今年1-10月新能源重卡市场平均月销量已超过2300辆，明显高于去年全年平均水平（2089辆）。
上图可见，代表2021年的绿色曲线几乎一直处于2020年的黄色曲线上方，代表2022年的蓝色曲线则从1月到12月始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源重卡市场的发展“曲线”与前两年大不相同，开始与上年曲线有了“相交”，这代表今年的新能源重卡市场不再只有“增长”一种声音，同时也说明新能源重卡市场已经进入有涨有跌的成熟阶段（虽然截止到10月份仅“相交”过一次）。上图还可见，今年一季度3个月新能源重卡市场销量所处的高度，放在2022年里看处于较低位水平；二季度开始销量走势变得跌宕起来： 4月份所处的高度高出去年同期一大截，5月份再次贴近2022年的蓝色曲线，6月份又出现明显“拉升”，7月份销量虽环比有所下滑，但由于去年同期销量更低，红色曲线与蓝色曲线的距离再次拉开，8月份开始，新能源重卡市场连续三个月收获环比、同比双增，与2022年的蓝色线条越拉越远。上图还可见，最近几个月所在高度放在我国新能源重卡发展史上看也是高位水平。
2023年10月份，国内重卡市场终端需求保持5万辆以上规模，整体实销5.55万辆，环比9月份小幅下降5%，同比增长64%，10月份同比大涨101%的新能源重卡市场继续跑赢重卡市场“大盘”。根据第一商用车网掌握的数据，今年1-10月，新能源重卡在4月份、6月份、7月份、8月份、9月份和10月份6次跑赢重卡市场“大盘”，这6个月也恰好是新能源重卡销量超过2000辆的6个月。10月份，新能源重卡在整个重卡市场终端销量中的占比为6.2%（注：最近的6-10五个月新能源重卡占比均超过5%），今年1-10月，新能源重卡在整个重卡市场终端销量的占比为4.43%，略高于去年同期4.14%的占比，与去年全年5.2%的占比相比则还有提升空间。
2023年1-10月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路。具体到城市来看，2023年1-10月全国已有229座城市有新能源重卡上牌（10月新增7城），其中已有47座城市上牌量超百辆，上牌量超200辆的城市达到26座，唐山、成都、长沙、石家庄、徐州、邯郸、深圳、上海、长治、郑州、鄂尔多斯等11座城市上牌量已超过500辆。
徐工夺冠，三一/远程争前二，东风/解放等超300辆
2023年10月份，新能源重卡市场有9家企业销量超百辆，月销超百辆企业数虽较9月份减少一家，但10月份新能源重卡市场月销超300辆企业达到7家，其中有3家企业销量超过400辆，这样“红火”的局面并不常见。
（注：上图为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出，下同）
10月份，徐工以512辆的销量夺冠，这是徐工今年第六次摘得新能源重卡月榜冠军；三一和远程分别以480辆和416辆的销量列月榜第2、3位，远程还创造了自己今年最高单月销量；东风则以331辆的销量列10月份新能源重卡销量榜第4位；宇通、陕汽和解放分列月榜第5-7位，销量均超300辆，10月份分别销售新能源重卡315辆、314辆和308辆，差距非常小，排名第5位的宇通仅比排名第7位的解放多销售了7辆；排名8、9位的福田和重汽销量接近200，分别为190辆和186辆，两家企业仅相差了4辆，新能源重卡市场的座次之争就是这么刺激。
具体到车型来看，10月份新能源重卡市场有三款车型销量超过100辆，销量前20的热销车型合计上牌1453辆，占10月份新能源重卡销量的4成以上。
2023年10月份新能源重卡市场热销车型TOP20
2022年全年，新能源重卡市场一共有19位累销超百辆“玩家”（10月过后达到15家）；2023年10月过后，新能源重卡累计销量超百辆“玩家”已达到19家，有企业离累销超百辆仅一步之遥，按照这个走势，今年新能源重卡市场累销超百辆俱乐部规模超过去年只是时间的问题。
2023年1-10月新能源重卡品牌销量表（单位：辆）
上表可见，今年1-10月，新能源重卡市场累计销售2.34万辆，同比累计增长38%，累计增幅较9月过后（+31%）扩大7个百分点。市场整体累计销量增幅已接近4成，但具体到各家企业来看，仍然不是所有企业都有增长的好运。徐工、三一、东风、远程、宇通、陕汽、解放、重汽、大运等企业实现增长，其中陕汽和重汽由于去年同期累计销量较低，同比增幅破百，同比分别大增了443%和251%，领涨市场，一汽解放累计销量增幅也接近破百，达到98%；徐工、三一、东风、远程和宇通这几位新能源重卡“老玩家”今年1-10月累计销量同比分别增长78%、29%、15%、2%和39%，其中徐工和宇通累计销量增幅跑赢市场整体增幅；大运今年1-10月累计销量同比分别增长了40%，是目前新能源重卡销量前12企业中另外一家累计销量增幅跑赢市场大盘的企业。与此同时，有多家企业今年1-10月累计销量处于下滑区间，且下滑的企业累计销量降幅均达到两位数，下滑最严重的企业累计销量降幅达到45%，截止到10月份，今年的新能源重卡市场仍呈现出几家欢喜几家愁的景象。
从市场份额看，2023年1-10月，徐工新能源重卡累销4011辆暂列榜首，累计份额达到17.15%，较上年同期提升了3.91个百分点；三一新能源重卡以3950辆的累计销量紧随其后暂列第二位，今年1-10月累计份额达到16.89%，是另一家累计份额超过10%的企业，三一与徐工目前累计销量相差不足百辆，年终冠军的归属仍然扑朔迷离；东风、远程和宇通等3家企业累计销量均超2000辆，分别达到2192辆、2187辆和2121辆，列3-5位，在2023年1-10月的新能源重卡市场分别抢到9.37%、9.45%和9.07%的份额，3家企业销量差距更小，排名互换随时都可能发生；排名6-8位的陕汽、解放和重汽累计销量也均超过1000辆，分别达到1868辆、1364辆和1271辆，累计份额分别达到7.99%、5.83%和5.44%，三家企业市场份额较去年同期均有提升；福田、红岩和北奔3家企业累计销量均超600辆，今年1-10月累计份额分别为3.68%、3.01%和2.81%，分列9-11位；排名第12位的大运累计销售421辆，累计份额为1.8%。
截止到10月份，新能源重卡市场相邻企业份额差距都不算大，多组“邻居”累计销量仅相差几十辆、十几辆，排名第3、4位的东风和远程甚至仅相差了5辆。2023年新能源重卡排位赛还有最后2轮，年终排名的变数仍然很大。
燃料电池重卡重获增长，混合动力重卡昙花一现？
根据第一商用车网掌握的数据，2022年全年纯电动车型（包括换电式纯电动）在新能源重卡销量结构占比达到90.08%，新能源重卡市场以纯电动为主要技术路线的特点也延续到了2023年。2023年1-10月，纯电动车型在新能源重卡市场占到90.35%的份额，与去年全年占比基本持平，与去年同期相比则缩窄了超2个百分点（如下图）。
上图还可见，与纯电动车型在新能源重卡销量占比缩窄相对应的是，燃料电池重卡和混合动力重卡占比较去年同期分别提升了1.26个百分点和0.79个百分点。9月份，燃料电池重卡在收获“8连增”后遭遇30%的同比下滑；10月份，燃料电池重卡销售255辆，同比增长18%。
上图可见，今年燃料电池重卡市场销量在1-4月起伏很大，5月份开始连续4个月销量保持在200辆以上；9月份，燃料电池重卡销量再次不足200辆，10月份销量则再次超过200辆，并重获增长。综合来看，今年前10个月实现9次增长的燃料电池重卡市场在10月过后累计销量增幅达到61%，跑赢新能源重卡市场整体38%的增幅。
2023年1-10月燃料电池重卡企业销量表（单位：辆）
（注：上表为燃料电池重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
上表可见，燃料电池重卡今年1-10月累计销量同比增长61%，累计增幅较9月过后（+72%）有所缩窄，具体到各家企业来看，同样不是只有增长一种声音。陕汽、长征、重汽等企业去年同期销量太低而实现暴涨，同比分别增长了1523%、5150%和1600%；宇通、东风、三一、开沃等企业也纷纷实现翻倍增长，均跑赢燃料电池重卡市场大盘；苏州金龙和厦门金龙今年1-10月燃料电池重卡同比分别增长了54%和57%；与此同时，燃料电池重卡市场仍有不止一家企业出现两位数下滑，下滑最严重的企业1-10月累计销量同比下降了63%。
从市场份额看，宇通以409辆的累计销量暂列2023年燃料电池重卡行业第一，市场份额达到19.96%，较去年同期大幅提升；东风和苏州金龙分列2、3位，累计销量分别为223辆和220辆，市场份额分别为10.88%和10.74%，两家企业累计销量仅相差3辆；陕汽今年1-10月累计销售燃料电池重卡211辆，在今年1-10月燃料电池重卡市场抢到10.3%的市场份额，是另外一家市场份额超过10%，累计销售超过200辆的企业；排名5-9位的佛山飞驰、一汽解放、厦门金龙、河北长征和三一集团累计销量均超过100辆，累计份额分别为8.74%、6.05%、5.37%、5.12%和4.98%；排名10、11位的福田和开沃累计销量离100辆已经非常接近，累计份额分别为4.49%和4%。
9月份，此前在新能源重卡市场存在感一直非常弱的混合动力重卡出现了一次大“爆发”：单月销量达到145辆，要知道，去年全年混合动力重卡销量才32辆。10月份，混合动力未能延续9月份的强劲势头。今年1-10月，混合动力重卡累计销售207辆，同比暴涨1118%。今年1-10月，混合动力重卡实现销售的企业已达到11家，产品以牵引车和自卸车为主，在新疆哈密、山东日照、江苏苏州、湖南长沙等20余座城市上路，其中长沙、哈密、苏州等地都有不只一个品牌的混合动力重卡上牌。
结束语
10月份，新能源重卡市场交出整体实销超3400辆、同比增幅破百、史上第二高单月销量的“成绩单”，银十旺季的整体表现甚至比金九表现还要好。具体到各细分市场来看，除再获增长的燃料电池重卡和疑似“昙花一现”的混合动力重卡外，新能源牵引车、新能源自卸车，以及备受关注的换电重卡市场走势并不相同，有的细分市场同步收获高增长，有的细分市场却连续跑输新能源重卡市场“大盘”，各细分领域的具体表现如何？请关注本站后续报道。
