0【第一商用车网 原创】
2023年9月份，国内重卡市场终端需求继续回暖，整体销量接近6万辆，环比、同比均继续实现两位数增长。具体到细分市场来看，两位数增长是各细分市场的“及格线”，但增幅的高低却是天差地别，天然气重卡暴涨743%，牵引车市场同比增幅也达到88%。2023年以来一直表现欠佳的重型自卸车市场， 9月份也实现了增长，但其增长的含金量较前面两个细分市场低了一大截。
请看第一商用车网的分析报道。
9月实销3299辆 环比增长10% 同比增长11%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2023年9月份，国内重型自卸车市场共计销售3299辆，环比增长10%，同比增长11%，同比增幅较上月（+4%）扩大7个百分点，在“3连降”后收获“2连增”。9月份，重型自卸车市场虽然也交出了环比增、同比增的“成绩单”，但11%的同比增幅比重卡市场整体增幅（+41%）低了30个百分点。不只如此，9月份重型自卸车市场虽实现环比增长，比上月多销售了200余辆，但3299辆的销量仍不高，甚至可以说很低，重型自卸车市场已连续3个月仅有3000余辆的销量，这样的表现即便是放在市场寒冬的2022年，也是倒数水平。
从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，无论是2-4月，以及8月份和9月份的增长，还是1月份，以及5-7月的下滑，代表2023年的红色曲线一直与2022年的蓝色曲线挨得非常近。综合来看，今年1-9月重型自卸车市场一直处于低位运行的状态，实现“3连增”的2-4月，以及“2连增”的8、9月比去年同期销量没有高出多少，8月份仅比去年同期多销售了百余辆，9月份也仅高出300余辆，出现下滑的几个月也不比去年同期销量低多少；再换个角度看，今年1-9月，重型自卸车平均月销量越4300辆，较去年下半年月均不足4000辆的表现还是有一定的提升（如上图），但 “提升”实在有限，尤其是最近的7-9月，基本上就是去年下半年的水准。
9月过后，国内重型自卸车累计实销3.89万辆，同比累计增长5%，累计销量增幅与8月过后持平（如上图），截止到9月份，今年自卸车市场表现一直不及预期。据媒体报道，2023年以来，全国各地有一大波重大项目签约或开工，但显然，目前的开工情况与预期有巨大差距，从1-9月重型自卸车市场表现来看，这波利好都没有“变现”。10月24日，中央宣布增发1万亿特别国债，并强调2023年要安排使用5000亿元，主要用于支持灾后恢复重建和提升防灾减灾救灾能力的项目建设。这次的利好显然比今年以来任何一次都要大得多，理论上会对包括自卸车在内的工程车市场有很大的刺激作用，但还能不能体现到今年最后几个月的销量上，仍然未可知。
重汽“六连增”保持榜首 徐工、大运仅差1辆
2023年9月，国内重型自卸车终端市场同比增长11%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场88.39%的份额。
2023年9月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2023年9月份，重型自卸车销量同比增长11%，具体到各家企业来看，有增有降，包括重汽、陕汽等在内的多家企业延续了自己的连增势头，其中排名首位的重汽已“6连增”，第11位的四川南骏已“9连增”。9月份，重型自卸车市场销量前12有6家企业实现增长，重汽、陕汽、徐工、远程、南骏和江淮同比分别增长了61%、59%、847%、96%、137%和21%。与此同时，下滑的企业仍有3家同比降幅达到两位数，下滑最严重的企业销量同比下降了52%。
2023年9月份，重型自卸车市场继续没有企业销量破千，重汽以623辆的表现蝉联重型自卸车市场月销量冠军，月度份额达到18.88%，这是重汽年内第五次摘得重型自卸车月销量榜冠军；东风实销607辆紧随其后排名次席，月度份额为18.4%，两家企业仅相差16辆，榜首之争非常激烈；陕汽实销379辆排名月榜第三位，月度份额为11.49%，是9月份重型自卸车市场另一家份额超过10%的企业；福田以311辆的销量排名月榜第4，月度份额也接近10%，达到9.43%；一汽解放与上汽红岩9月份销量均超过200辆，分列月榜第5、6位，月度份额分别为7.18%和6.91%，两家企业相差仅9辆。
更小的差距出现在9月份月榜第7、8位的徐工和大运两家企业间，两家企业分别销售161辆和160辆，相差仅1辆，月度份额分别为4.88%和4.85%；9月份排名月榜第9位的三一销量也超过百辆，月度份额为3.39%，其他企业份额均不足3%。与前几个月一样，9月份重型自卸车市场相邻企业销量差距都不大，多组“邻居”9月份销量相差仅几十辆、十几辆、几辆，徐工和大运甚至仅相差了1辆，排位竞争一如既往的激烈。
1-9月：格局再生变 新能源车型占比超10%
9月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比发生了不小变化，目前累计销量排名与去年年终排名保持一致的仅有排名前3位的东风、重汽、陕汽，以及排名第8位的三一。去年年终排名第7位的大运重卡凭借3月份超千辆的表现上升至目前的行业第5（3月过后大运曾位列累计销量榜第3位，但大运4-9月表现一般，6月过后累计销量就排到了第5位）；福田汽车从去年年终第5上升一位至目前的行业第4位；去年被挤出年终排行前十的湖北三环回到前十，目前暂列行业第9位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十。
2023年1-9月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-9月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，增长最明显的是重汽和东风，分别增长了1.35个百分点和1.04个百分点；大运、红岩、三环和徐工分别增长了0.98个百分点、0.81个百分点、0.41个百分点和0.37个百分点，其他企业市场份额较去年同期均有所下滑，下滑最严重的企业下滑了超过2个百分点。
根据第一商用车网掌握的数据，2023年1-9月重型自卸车3.89万辆的终端销量中，有4004辆是新能源车型，占比达到10.26%，是今年1-9月新能源重卡在重卡市场终端销量占比（4.22%）的2.44倍。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%。今年1-9月新能源车型在重型自卸车终端销量中10.26%的占比，与去年全年占比（12.03%）相比还有差距，比去年1-9月占比（9.4%）则要高一些。
2023年，重卡市场燃料类型结构持续生变，具体到自卸车市场来看：今年1-9月，柴油动力车型占比较去年同期下降了1.05个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额增长了0.88个百分点。第一商用车网注意到，新能源车型合计份额在3月过后还下滑1.94个百分点，换句话说，新能源自卸车从二季度已开始逐步发力；此外，天然气自卸车在2023年1-9月重型自卸车终端销量占比略提升了0.17个百分点。
今年1-9月，自卸车市场超过10%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，新能源车型在重型自卸车市场是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的投入和拼抢从一开年就很积极。
上图可见，截止到9月份，今年重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环和四川南骏两家企业还没有新能源车型销量，其他企业今年1-9月所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到8.01%，要知道，重汽去年全年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；今年1-9月，自卸车新能源车型占比最高的是远程、徐工和三一三家企业，分别达到78.71%、78.11%和73.77%，其中徐工正是凭借新能源产品的良好表现，在7月过后重返今年重型自卸车累计销量榜前十，三一则凭借9月份新能源自卸车的良好表现把自己的累计销量排名提升了一位（三一9月份销售112辆，均为新能源车型）；此外，上汽红岩和一汽解放今年所售自卸车的新能源车型占比也比较高，分别达到8.8%和7.1%，是自卸车领域另外两家新能源车型占比超过5%的主流企业。
第一商用车网注意到，一直到6月过后，去年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业有两家被挤出前十，而徐工在7月过后又重返前十，这说明新能源产品仍有改变自卸车市场格局的“实力”。8月份，新能源车型在重型自卸车销量占比达到14.46%，9月份更是达到17.52%，9月份重汽、红岩、徐工、远程等企业新能源车型占比均高于10%，三一则是100%为新能源车型。我们有理由相信，未来重型自卸车的市场格局仍有被新能源车型改变的可能。
结语：
2023年1-9月，重型自卸车市场跑出降-增-增-增-降-降-降-增-增的态势，9个月里经历5涨4跌，成为重卡主要细分市场中走势最跌宕的细分领域。9月过后，重型自卸车累计销量仅小幅增长了5%，远低于牵引车、天然气重卡等其他细分市场目前的累计销量增幅；另一方面，新能源自卸车在今年1-9月表现虽然远没有去年那样耀眼，但二季度开始有发力迹象。2023年的最后3个月，在1万亿特别国债的重大利好刺激下，重型自卸车市场还有没有逆袭的可能？最终的年终格局会是怎样？请关注第一商用车网后续报道。
