0【第一商用车网 原创】
今年上半年，包括新能源牵引车、新能源自卸车等新能源重卡主要细分车型市场表现都不及预期。其中新能源自卸车在上半年的6个月里出现了三次下滑，无疑是最让人失望的细分市场。
7月份，新能源自卸车市场会扭转颓势吗？请看第一商用车网的分析报道。
7月实销329辆 环比下降51% 同比下降4%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年7月份，国内新能源重卡销售2370辆，环比6月份下降15%，同比增长64%，同比增速较上月大幅扩大。这其中，新能源自卸车销售329辆，环比下降51%，同比也继续出现下滑，降幅为4%。与新能源重卡市场整体环比降、同比增的走势不同，新能源自卸车在今年7月份交出了环比、同比双降的成绩单。7月份，新能源自卸车市场遭遇了2023年第4次下滑，继续跑输新能源重卡市场“大盘”。第一商用车网分析认为，今年一季度的3个月，新能源重卡市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；4月份开始，上述影响越来越小，二季度的3个月新能源自卸车市场平均销量达到535辆（一季度平均销量约350辆），7月份则再次回落至一季度水平。从数字上看，7月份新能源自卸车市场329辆的销量是今年1-7月倒数第3低月销量，表现颇为“难看”。（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-7月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到21.58%的份额，低于2022年全年24.47%的占比，与2022年1-7月（23.74%）相比也有所缩窄。截止到7月份，新能源自卸车在新能源重卡销量占比远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-7月下降到9.02%，从这个角度也能看出，自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”。今年1-7月，这种“相交”出现了4次，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增-降-降的走势，是今年新能源重卡市场中走势最为跌宕的细分领域。
2023年7月份，国内重卡市场终端需求继续放缓，整体实销4.3万辆（重卡市场已连续4个月环比下滑，整体销量从3月份的7.6万辆萎缩至7月份的4.3万辆），其中自卸车实销不足3200辆。7月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为10.5%，较上月（15.4%）明显缩窄；1-7月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为9.18%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-7月新能源重卡在重卡终端销量占比为3.84%）。
从燃料种类看，2023年1-7月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（90.24%）要高一些。1-7月，在全国各地挂牌上路的2991辆新能源自卸车包括2787辆纯电动车型（其中有1775辆为换电自卸车），26辆混合动力车型和178辆燃料电池车型，占比分别为93.18%、0.87%和5.95%。
2023年1-7月，全国共有28个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-7月上牌量前9位的河北、四川、山东、河南、上海、山西、辽宁、云南和江苏（上牌量超百辆），占到1-7月新能源自卸车终端销量四分之三以上（75.69%）。具体到城市来看，2023年1-7月新能源自卸车上牌量靠前的城市有成都、上海、保定、鞍山、郑州、唐山、徐州、日照等市。
重汽首摘月榜冠军 宇通/远程累销仅差13辆
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生变化。今年上半年，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐； 7月份，新能源自卸车市场迎来新的月销量榜冠军——中国重汽。
7月份，中国重汽以74辆的表现首次摘得新能源自卸车月销量榜冠军，月榜排名较上月提升4位；徐工重卡以6辆之差紧随其后，位列7月份新能源自卸车月榜次席；宇通和三一分列月榜第3、4位，分别销售49辆和34辆，相差也仅有十余辆；7月份排名月榜第5、6位的解放和远程，分别实销新能源自卸车25辆和24辆，相差仅1辆；上汽红岩和福田汽车分别实销新能源自卸车17辆和15辆，分列月榜第7、8位，相差仅2辆，排位竞争非常激烈。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年7月过后，这个数字已达到20家（去年同期为17家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业都对这个市场充满热情，今年新能源自卸车市场玩家超过去年也只是时间问题。
2023年1-7月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
今年1-7月，新能源自卸车累计实销2991辆，同比增长9%，累计销量增幅较6月过后（+11%）缩窄2个百分点。具体到各家企业来看，仍是有人欢喜有人愁：重汽今年1-7月累计销量暴涨1523%，领涨市场；红岩累计销量增幅也近乎破百，同比大增了96%；三一和开沃汽车两家企业累计增幅也双双超过6成，累计销量同比分别增长了67%和75%；徐工、远程和陕汽三家企业1-7月累计销量也实现增长，且增幅均跑赢新能源自卸车市场整体增幅。与此同时，目前处于下降区间的企业累计销量降幅均达到两位数，其中有三家企业累计销量降幅超过6成。
从市场份额看，今年1-7月新能源自卸车市场有5家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的三一、徐工双双超过600辆，分别达到681辆和629辆，累计份额也双双超过20%，分别达到22.77%和21.03%，三一和徐工两家企业在新能源自卸车市场的份额分别比去年同期提升了7.9个百分点和1.87个百分点。
排名3-5位的重汽、宇通和远程3家企业累计销量均超过300辆，分别抢到今年1-7月新能源自卸车市场11.94%、10.63%和10.2%的份额，三家企业差距都非常小，宇通和重汽1-7月累计销量相差不足40辆，远程和宇通更是只相差了13辆；排名6、7位的红岩和解放累计销量也均超过百辆，累计份额分别为6.15%和5.45%。以上也是目前新能源自卸车累计销量超百辆的7家企业，目前累计销量排名8、9位的北奔和陕汽离累销百辆仅有一步之遥，8月份过后大概率将步入累销百辆“俱乐部”。
需要说明的是，今年1-7月，新能源自卸车市场整体销量不算高，不少企业还没有真正“发力”，目前市场份额的高低不代表年终排名的高低。2023年还有5个月，新能源自卸车市场最终的行业格局仍有很大的想象空间。
结语：
7月份，新能源自卸车市场遭遇了今年的第4次下降，并且是新能源重卡主要细分市场中唯一遭遇环比、同比双降的细分领域。2023年1-7月，新能源自卸车比新能源重卡市场整体增幅（+20%）低了11个百分点。根据第一商用车网的观察，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直没有反映到新能源自卸车终端销量上，“利好”能否“变现”？何时“变现”？将是接下来新能源自卸车市场的一大看点。第一商用车网还注意到，去年新能源自卸车市场在7-10月有一段销量低谷期（平均月销量不足400辆），这实际上为新能源自卸车市场实现增长甚至连增创造了非常有利的条件，但7月份新能源自卸车市场的表现却让人失望了，接下来，新能源自卸车市场还能有扭转颓势的机会吗？
